格爾發13噸小牽引搶眼,新能源占比超8成,第360批牽引車新品概述

提加商用車網 發佈 2022-08-18T12:58:45.880418+00:00

本批次牽引車新品主要看點:7月市場環比漲勢戛然而止,陝汽西康「龍驤」幹線運輸新品面世。NEV滲透率83.3%持續走高,江淮格爾發13噸「柴油小牽引」。FCV配套多元化:聚興華通、國氫科技、河北氫沃、北京氫馬力。

本批次牽引車新品主要看點:7月市場環比漲勢戛然而止,陝汽西康「龍驤」幹線運輸新品面世。NEV滲透率83.3%持續走高,江淮格爾發13噸「柴油小牽引」。FCV配套多元化:聚興華通、國氫科技、河北氫沃、北京氫馬力。新能源與智能化零部件的主機廠與第三方供貨之爭,解放青汽·航天威能電池、重汽自用雙極電驅橋。

7月市場環比漲勢戛然而止,陝汽西康「龍驤」幹線運輸新品面世

根據中汽協數據統計,今年7月份半掛牽引市場共銷售2.16萬輛,環比、同比雙雙下滑,分別為-26.3%和-36.3%,自二季度以來的增長勢頭戛然而止。在下半年開啟之際,期盼中的強勁回彈並未出現,反而出現本年度的第三輪「波谷期」,這也意味著牽引市場在短期內的翻身可能性微乎其微。1-7月份,半掛牽引車行業累計銷售19.46萬輛,同比累計增速-65.5%、與第二季度相差不大,雖然全行業都在努力回填、怎奈年初挖下的坑塌陷的越來越深。從產品銷售結構來看,牽引類份額11.2%較去年同期的19.5%下降超八個百分點,開年以來持續徘徊在一成占比的歷史地位。(註:筆者已將市場數據修約為小數點後兩位,以提高精確度)

8月份是部委便企增加批次的第二個周期,除月初的第360公示外,預計20日左右會發布第361批公示,筆者也將在後續文章中及時跟進、並同步資料庫。

初步看,8月初的第360批新品數量與上月持平、均為24款,若考慮到下半月還將增發批次,可知「8月期」的兩批公示將至少不低於上月水平,這也符合下半年偶數月份的預期特徵。第360批包括23款半掛牽引類和1款危險品運輸類新品,本批沒有「特殊車型」。近半年批次來看,隨著2月份春節期間的第353批公示被動態移除,均值33.0款要較上月同期的31.6款有所提升,延續了水平線整體上移的姿態。

  • 8月9日,陝汽重卡與西安康明斯聯手,舉行了幹線運輸新品力作「龍驤」系列的上市發布會,該系列採用西安康明斯「驍驤」M15系列發動機+法士特/伊頓AMT變速箱+漢德車橋,針對幹線物流工況量身定做,意欲打造新款明星車型。本批,陝汽集團首先在SX4189XE1Q2和SX4259XD4Q3兩款公告車型上進行「龍驤」造型擴展,選裝了新式字標、白地配色與龍形拉花,營造出不同以往的氛圍。公告系統內,前者已搭載西康M15NS6B530柴油機,後者則有僅西康X12NS6B490、以及濰柴12.54L的480-560馬力等多款機型可選,未來必將擴展西康「驍驤」系列動力總成,以符合「龍驤」的產品定位。
  • 三一汽車近期有意強化「中國網際網路第一卡車品牌」形象,對其主打產品江山系列進行新一輪升級,本批更是推出多個細分版本進行排列組合,包括新英雄系列的超強版、危化版,新英才系列的燃情版、危化版、港牽版和倒短版,以及新英傑系列的快遞版,共有6×4三軸和4×2兩軸的8款公告車型涉及重新定位,以進一步突出產品面向的不同領域。從使用性質來看,銷量百萬級的N類貨車具有更為豐富與廣闊的應用場景,由於產品噸位跨度大,分分鐘即可列出幾十個特點各異的細分市場,若與同屬商用車的M類客車相比,的確不在同一水平線上。

NEV滲透率83.3%持續走高,江淮格爾發13噸「柴油小牽引」

分噸位來看:本批的主角25噸三軸和18噸兩軸分別為18款和5款,份額占3/4和兩成強,同時出現了一款極其罕見的13噸兩軸新品是為「小牽引」。目前業內此類總質量低於16噸的「小牽引」共有11款有效公告,包括一汽解放和陝汽德龍各3款,江淮和重汽濟寧各2款,以及恆天凱馬1款,主要用於車輛運輸(轎運車)、空載貨櫃運輸以及專用掛車(如通信/監測)等。其中江淮兩款採用LNG和BEV動力的車型,GVW=12.9/12噸,在行業中也是另類存在。

分燃料來看:本批的柴油動力創歷史新低、新能源全面上位是主要特徵,且以BEV和FCV為主,前者獨據半壁江山,後者也有三成占比;而替代燃料NG/甲醇和HEV則雙雙缺席,依然是行業的「不穩定因素」。當然從數量來看,近兩批NEV新品只在20款水平徘徊(不高不低,中等水平),滲透率走高還是緣於柴油新品不給力的襯托。

本批唯一的柴油三軸6×4新品由重汽濟寧申報,即ZZ4257V34WKF1牽引汽車,該車動力=490/460馬力、363/341kW,即重汽自用11.05L的MC11H.49/46-61柴油機,採用豪沃Max駕駛室、准乘2/3人,6×2R驅動形式、後提升橋結構,前1/2/3/4/9片板簧懸掛、後空氣懸掛,整備質量8.8/9.6噸、准拖40/39.2噸掛車,註明不可牽引罐式車輛,油耗均為39.5L/100km。目前採用後提升橋的三軸牽引車在悄然增多,截止工信部第357批,這種歐范十足的車型共有26款有效公告,一汽、福田、陝汽、重汽等企業集團都涉足該領域。

本批江淮汽車申報了HFC4131P3K1A35S牽引汽車,即上文的「小牽引」。該車動力=220/200馬力、162/147kW,即玉柴4.3L的YCS04220-61A或4.2L的YCS04200-68柴油機,採用格爾發A5駕駛室、准乘2/3人,GVW=12.9噸,整備質量4.55噸、准拖17.8噸掛車,油耗27.2L/100km,目前行業中對應噸位的半掛車產品只有揚州中集通華的THT9185TCL車輛運輸半掛車一款公告。

兩軸4×2動力Max=400馬力/294kW,即濰柴9.5L的WP10H400E62柴油機,由一汽解放CA4180P2K15E6A80牽引汽車採用,悍V系列駕駛室、准乘2/3人,軸距3.6米,六組板簧懸掛可選,准拖35.44/35.38噸掛車,最高車速89km/h。該款新品也是解放悍V系列首款採用濰柴國六柴油機的車型,繼解放JH6系列後,一汽也在擴大與濰柴的合作範圍,儘量豐富市場的可選範圍。

兩軸4×2動力Min=345馬力/254kW,即重汽自用7.36L的MC07H.35-61柴油機,由重汽濟南商用車ZZ4186N361GF1W危險品牽引汽車採用,汕德卡C5H駕駛室、准乘2/3人,軸距3.65米,前2/3片板簧、後空氣懸掛,准拖35.5噸掛車,最高限速80km/h,油耗34.6L/100km。

FCV配套多元化:聚興華通、國氫、氫沃、氫馬力

  • 在工信部近12個月份批次的新品公示中(第348-360批):柴油動力合計147款,環比上期減少15款、份額僅有35.8%,數量和占比的雙雙走低更彰顯出當前行業的信心不足,亟待市場端給出正向回饋。NG/甲醇合計40款、占比9.7%持續低迷;而新能源NEV動力合計224款、占比54.5%,二重奏般均實現正向增長。
  • 從第360批當期來看:柴油動力僅有16.7%占比、NG/甲醇動力一年以來首度消失,而新能源動力合計20款新品,NEV滲透率=83.3%再攀新高,不曾想上月剛創下3/4份額戰績便被迅速突破,真可謂「徐如林,疾如風」。

本批新品的主要特徵之一是FCV儲能系統多元化,在此簡述。

  • 福田戴姆勒申報了BJ4189FCEVADF-01燃料電池半掛牽引車,搭載北京聚興華通燃料電池+寧德時代LFP動力電池,而前者亦是著名氫能供應商億華通的全資子公司,曾於去年9月第348批為吉利四川遠程U11F系列DNC6110FCEV31燃料電池客車配套,本次亦是首次為貨車產品配套。該車採用歐曼EST駕駛室、准乘2人,軸距4.2米,整備質量8.87噸、准拖33噸掛車,前1/2/3片板簧、後空氣懸掛,匹配福田自用360kW驅動系統,最高車速85km/h。
  • 東風集團申報了EQ4250GFCEV2燃料電池半掛牽引車,搭載國電投氫能科技燃料電池+盟固利LMO動力電池,前者利用國電投成員企業的身份已在商用車行業展開廣泛配套,現有中車浙江、金旅、福田、宇通的大型座位客車(多為10.99米),以及東風集團·中聯環境的市政環衛/垃圾處理專用車等多款公告產品選用。該車採用天龍KL系列駕駛室、准乘2人,整備質量11.3噸、准拖37.57噸掛車,前2後3片板簧懸掛,匹配山東眾聯能創320kW驅動系統,最高車速89km/h。
  • 三一汽車申報了SYM42503SWFCEV6燃料電池半掛牽引車,搭載河北氫沃燃料電池+湖北億緯LFP動力電池,前者是深圳氫藍時代的全資子公司,位於河北邯鄲經開區,本批也是首次行業配套。該車採用江山系列駕駛室、准乘2人,整備質量11噸、准拖37.87噸掛車,三組板簧懸掛可選,匹配蘇州綠控355kW驅動系統,最高車速89km/h。
  • 廈門金龍申報了KT610系列XMQ4250FCEV06燃料電池半掛牽引車,搭載北京氫馬力燃料電池+寧德時代LFP動力電池,前者是廣州氫馬力的下屬公司、前身為廣州攀睿電子科技,亦是氫能行業新軍。該車採用湖北三環昊龍駕駛室、准乘2人,棄用了早期的集瑞聯合U系駕駛室,或是出於避免和宇通集團ZKH「師出同門」的考慮,整備質量11.3/12噸,准拖37.57/36.87噸掛車,匹配金龍新能源400kW驅動系統,最高車速89km/h。

主機廠與第三方供貨之爭,解放青汽·航天威能、重汽雙極電驅橋

本批共有10家汽車集團、16家整車企業申報牽引類新品,數量覆蓋1-5款、階梯檔次相差不大。其中:TOP4企業合計21款、占比近九成(並列兩款便有4家),在市場行情不佳的當下,更要靠頭部企業的堅守與新勢力的衝擊。

  • 山東重工和一汽系同為五款,前者包括重汽濟南商用車/濟南卡車/濟寧和陝汽德龍,是「濰柴系」的正宗代表,後者則包括一汽本部兩款和解放青汽三款。目前解放青汽已成為BEV/FCV/HEV全面發展的代表企業,依託背後的一汽集團,結合自身的產品特色,在新能源之路上越走越寬、越遠。本月初的TMC2022上,青汽代表做了《基於地理位置的預見性混合動力控制技術在長途重卡上的應用》的專題演講,其提出的預見性控制技術將新能源與智能化技術有機結合,如PACC預見性自適應巡航、PEM預見性能量管理、PTM預見性溫度管理等,充分展示了整車企業在汽車新四化中的應有作用與地位。若按其思路,諸多新能源與智能化的相關(零部件)技術都將被整合到主機廠做統一考慮,遠非一家或幾家第三方供應商能獨立駕馭,而這也將引發供應鏈的新一輪思考。
  • 新品2-3款的共有5家企業,包括開沃汽車3款,福汽系的廈門/蘇州金龍、東風系的東風集團/柳汽、北汽系的福田戴姆勒和三一汽車各2款,以上均為「觸電企業」。新品1款的包括江淮汽車「柴油小牽引」、宇通集團換電式BEV和美錦飛馳FCV。
  • 本批BEV動力共計13款新品、與上批數量持平,均為LFP體系的動力電池,除東風柳汽乘龍LZ4250H5DZBEV5外均為單一儲能系統配置,其中:寧德時代合計9款、再次回歸六成以上占比;其餘主要是湖北億緯3款,南京創源天地1款也由其提供電池單體。
  • 本批BEV+FCV動力新品合併後共有24款驅動系統,競爭格局分散且呈現「長尾效應」,配套量1-3款沒有明顯領跑者。主要企業包括特百佳3款,法士特、凱博易控、蘇州綠控和一汽、宇通客車、中車時代和重汽均為2款,其餘7家企業均為1款配套、4內3外。近期業內普遍留意到,越來越多的主機廠開始將三電總成的外部配套改為內部供應(也包括OEM),不但可保證供應鏈安全,更重要的是可實時控制成本、保障技術先進性。若說數年前創業型企業尚可抓住第三方供應商稀缺的契機,新趨勢卻是將三電系統配套權(甚至各種高低壓電氣與智能化零部件的組合)回到主機廠手中——tier2變成tier1,tier1則被主機廠吸收,或淪為代工廠賺取加工費。過去只憑新能源動力總成(含傳動系)為爆點的第三方企業,也將被迫面臨未來如何定位的現實問題,上文的解放青汽觀點已提供了資源整合的背書,而本批電驅配套的內外對半開也在暗示「狼來了」。
  • 解放青汽申報了CA4252P26T1BEVA80換電式純電動牽引汽車,採用山東航天威能LFP動力電池,企業由北京機械設備研究所與山東壽光國資委合資成立,屬於就近配套。該車採用解放JH6系列駕駛室、准乘2/3人,整備質量11.1噸,准拖37.77/37.7噸掛車,五組板簧懸掛可選,匹配一汽自用420驅動系統,最高車速89km/h。
  • 重汽濟南商用車申報了ZZ4256Y384HZ1FCEV燃料電池牽引汽車,採用濰柴動力燃料電池+寧德時代LFP動力電池,雙後橋搭載兩根重汽130kW雙極電驅橋,永磁同步電機在驅動橋兩側布置(一正一反),合計功率520kW已超700馬力,較前款採用蘇州綠控360kW的AMT驅動系統可謂動力超級充沛。該車採用汕德卡C9H駕駛室、准乘2/3人,整備質量12.15噸、准拖36.5噸掛車,四組板簧懸掛可選,最高車速89km/h。

後記

熟悉國標的朋友可能會提出,根據GT/T 3730.1-2001《汽車和掛車類型的術語和定義》,半掛牽引車應與貨車屬於並列關係,即不應視為貨車基本型的一種。但根據GB/T 3730.1的最新徵求意見稿修訂意見:

  • GB 7258-2007已將半掛牽引車視為貨車的子類;
  • ISO 3833:1999年的WD版本中,將半掛牽引車歸屬於貨車的下屬類別;
  • 重要商用車企均認為將半掛牽引車作為貨車的一個子類別是合理的。

至此,貨車的第一層級已明確包含:半掛牽引車(公告4字頭)、普通貨車(1字頭欄板、5字頭平板/倉柵/側簾/廂式)、自卸式貨車(3字頭)、封閉式貨車(5字頭M類客廂式)、越野貨車(2字頭)、牽引貨車(其他具有牽引功能的貨車)、多用途貨車(1字頭N1類皮卡)、專用貨車(5字頭其他類)。以上也為筆者使用的「牽引類產品屬於貨車的基本類別」提供了法理依據。(完)

圖文:C3

關鍵字:

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2021-10-04T06:10:47.785320+00:00

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