現在新能源汽車正處於高速發展，各大車企都在加大新能源汽車的研發，不斷推出新款車型。根據乘聯會發布最新數據顯示，7月國內新能源乘用車零售銷量48.6萬輛，同比增長117.3%，環比下降8.5%，滲透率為26.7%，相比去年同期14.8%的滲透率，今年7月國內新能源乘用車滲透率增長了11.9個百分點。就是在這樣一片向好的新能源汽車市場，曾經作為造車新勢力領頭羊的蔚來汽車，在銷量上卻有點不盡如人意。根據資料顯示，7月蔚來汽車銷量只有10051輛，同比增長26.7%，增長比例在一眾造車新勢力中屬於墊底的存在，其銷量也沒有理想和小鵬高，更是讓零跑和哪吒等新勢力超越。要知道蔚來汽車是國內最早一批成立的造車新勢力，曾經無論是銷量，還是品牌影響力在一眾造車新勢力中都處於領頭羊的地位，那麼是什麼原因導致蔚來汽車現在的銷量出現跟不上發展節奏的？
其實，蔚來汽車在成立之初的定位是高端新能源汽車，對標的也是國內眾多高端車型，在今年以前確實取得不錯的銷量成績，並且憑藉「海底撈式」的售後服務體系也得到消費者認可，但是那時的高端新能源汽車選擇並不多，蔚來ES8在50萬元的價格區間有著十分強大的競爭力。時間進入今年，眾多造車新勢力都看上了高端新能源車型這個大蛋糕，紛紛推出了各自的高端車型，例如問界M7、小鵬G9、理想L9、高合HiPhi X等高端車型，就這導致了蔚來汽車的市場份額被分掉了一部分。
蔚來汽車的發展還有另外一大隱患，就是資金問題。眾所周知蔚來汽車採用的是換電和充電兩種模式的補能方式，而無論是充電站還是換電站都需要資金建設，根據蔚來汽車官網顯示，截止8月15日蔚來汽車在全國建設了超過958座超充站，累計充電樁超10000個，換電站更是建到了1052座，這些換電站由於並不通用，無論是前期的建設費用還是後期維護都將是蔚來汽車承擔，加上這些換電站都建設在城市的黃金地段，這無疑是又是一筆巨大的開銷。此外，蔚來汽車引以為傲的「海底撈式」售後服務，也需要投入大量的人力和物力才能保證服務眾多車主。再加上蔚來汽車持續投入的研發資金，這就導致了蔚來汽車巨額虧損。據資料顯示，2021年全年蔚來汽車虧損達到105.72億元，成立以來累計虧損已經超650億元。當然蔚來汽車要是銷量一直能保持較高的增長，這些虧損都不是問題，會有人買單，但是蔚來汽車要是出現發展滯後，這將是蔚來汽車十分大的隱患。
蔚來汽車也發現了銷量進入瓶頸，於是想要靠發布新車型來拉高銷量，但是目前來看收穫的效果並不理想。此外，蔚來汽車旗下的SUV車型售價高度重疊，這就導致出現了品牌內耗。這時蔚來汽車處境就十分尷尬，發布價格更低的新車型吧，顯然不符合蔚來汽車高端的品牌定位，對於現款車型進行降價，顯然也是不可為的事。那麼蔚來汽車要怎樣應對呢？答案就是推出全新品牌。今年一季度蔚來CEO李斌宣布：蔚來將要推出售價20萬-30萬元的第二品牌—阿爾卑斯（ALPS），該品牌獨立運營，將在2024年量產上市。就在大家為蔚來汽車推出第二品牌意外時，近日又有消息稱，蔚來汽車將要推出代號「螢火蟲」的第三品牌，新品牌定位20萬元以下車型，並且還會有售價10萬元區間的中低端車型，首款車型為A0級車型，預計售價在10萬-20萬元之間，現在該車型正在研發階段，預計量產時間同樣是2024年，不過新車會率先在歐洲試點銷售。
蔚來汽車還計劃明年將旗下所有車型都採用蔚來自主研發的NT2.0 平台，但是NT2.0 平台標配的UWB數字鑰匙卻成了難題，原因就是蔚來車主大部分使用的是蘋果手機，而蘋果手機並不開放UWB數字鑰匙接口，不過這難倒蔚來汽車。近日蔚來汽車宣布將要獨立研發手機，售價在7000元以上，將在明年上市，為的就是讓蔚來車主更好地體驗車機互聯。不過對於蔚來手機上市以後的前景業內並不看好，蔚來現在的汽車月銷量僅有萬輛左右處於起步階段，造手機牽扯其精力，還有現在的智慧型手機市場處於存量增長時代，並且大部分市場份額被頭部廠商占據，蔚來汽車現在下場造手機就算蔚來車主人手一部也很難盈利。
車德鋼總結：
蔚來汽車作為國內最早一批成立的造車新勢力，無論是技術實力，還是服務體系，在眾多造車新勢力中絕對屬於的頭部行列，現在面臨的問題是市場競爭越來越激烈導致的產品競爭大，還有其產品定價高度重合導致的品牌內耗，再加上蔚來汽車高額的售後服務成本，讓蔚來汽車現在處於尷尬的處境。未來隨著蔚來汽車的第二和第三品牌的發布，相信蔚來汽車的銷量必定會再次沖高，屆時蔚來汽車用戶體系增長，高額售後服務成本將不再是問題。至於蔚來即將推出的手機業務，要是能盈利最好，不能盈利也沒關係，畢竟蔚來研發手機的初衷就是為了更好地服務蔚來車主，從而拉高蔚來汽車的銷量。