8月13日，在第十九屆中國汽車營銷首腦風暴·杭州峰會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇回答提問時表示：「可能不僅僅是電池，華為也是大牌的供應商，它的價格比較高，也不受控，我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力」。
雖然在造車這件事情上，華為的觀點和立場很鮮明，並且華為一再強調「不造車，幫助車企造好車」。但這或許只是華為的一廂情願。因為從企業的角度，對華為的幫助，顯得有些牴觸！
【1】華為作為大牌供應商，汽車品牌幾乎沒有溢價能力！
隨著汽車智能化的發展，現在汽車上有越來越多的智能化的零部件。甚至智能化零部件的占比從過過去的30%左右，上升到70%左右甚至更高。汽車上的電子，計算，通信，軟體等相關零部件，就是華為目前可以給汽車廠商提供的。
而華為由於名聲在外，且技術實力很強。因此華為在汽車廠商中的溢價能力就很強。汽車廠商如果使用了華為的零部件，那麼自己的利潤就薄了。但是一款車成敗與否也不僅僅是取決於華為的零部件，還跟產品設計，功能配置，市場營銷，推廣都有聯繫。所以華為的溢價高，汽車廠商背負的風險就太大了。因此有些汽車企業也不得不發發牢騷。
【2】華為的合作模式，也令汽車企業感到不安？
華為與汽車企業合作的方式有很多種。而華為的核心優勢在於系統，特別是手機互聯。隨著汽車智能化的發展，車機系統，手機互聯漸漸成為了汽車的大腦，成為了汽車的靈魂。而玻璃，輪胎，座椅，方向盤都只是皮毛。
因此去年，上汽集團表示，不能接受華為、百度等第三方公司提供的整體解決方案，稱「如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。」這也是為什麼最後百度選擇自主造車的原因。就是因為沒有哪一個企業願意使用百度的自動駕駛技術。因為一旦跟百度合作，就意味自己放棄了自動駕駛。
因此汽車企業也在小心謹慎的選擇與華為的合作方式。可能一些沒有實力研發車機系統的企業更願意與華為合作。而有實力的一線自主品牌，吉利，長城，上汽集團，還是選擇自主開發。吉利甚至不惜收購魅族來彌補在車機系統上的短板。
【3】華為與其它汽車品牌，是朋友也是對手？
華為與其它汽車品牌的關係也很微妙，可以說亦敵亦友。就比如說不久前，關於增程式混動汽車與插電式混動汽車到底誰的技術先進。長城汽車魏牌CEO李瑞峰「炮轟」華為 CEO余承東的觀點，發微博稱：「打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。」
再往前，余承東在演講中聲稱，問界M7將帶給消費者超越百萬豪車的舒適智能體驗。這一說法也引來了小鵬汽車創始人何小鵬的調侃，他說「聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了。」
因此華為與汽車廠商之間的關係，也並非鐵板一塊。而是存在著非常微妙的關係。但不管怎麼說，有競爭才有發展。這並非是一件壞事兒，而且中國不只有華為一家公司，百度，騰訊，小米，其實也都在做車機系統，智能駕駛輔助。因此華為面臨的國內競爭也很大。假設某家企業在中國市場一家獨大，形成壟斷，那可能中國新能源產業的發展速度就不會像現在這麼快了。