賈躍亭還在造車PPT里「窒息」,許家印已經「先造為敬」

zaker科技 發佈 2022-09-19T11:17:29.888974+00:00

哪怕是在許家印在今年 3 月喊出 「 大干三個月,6 月 22 日一定要實現恆馳 5 量產 」 的口號後,恆馳 5 的量產依舊一拖再拖。

跌跌撞撞三年,恆大汽車終於跨過了量產的終點線,順便還 Cue 了一下法拉第未來。

9 月 16 日,恆大集團官方網站披露消息稱,恆馳 5 在天津工廠正式量產。

另外,恆馳方面還透露,恆馳 6 將於今年底下線,明年上半年量產;恆馳 7 將於明年上半年下線,明年下半年量產,同時加快恆馳 1、恆馳 3 的研發進度。

也就是說,恆馳 5 打頭陣之後,恆馳將進入產品量產加速期,這對生產一度因資金、疫情問題陷入停滯的恆馳汽車來說,無疑是個難得的好消息。

值得一提的是,在恆馳 5 順利量產的同一日,恆大還對曾入資的法拉第未來(FF)發起了問責。

美國當地時間 9 月 15 日,FF 的第二大股東 Sean Smart Limited(恆大汽車的全資子公司)向美國證交會提交 13D 公告,督促 FF 儘快召開特別股東大會和年度股東大會,罷免兩位獨立董事。無形中又讓 FF 的造車進展成為市場的重點關注。

恆大汽車和 FF 背後的公司都曾陷入債務危機,二者也曾被同時歸類於 "PPT 造車 " 陣營,如今恆馳 5 順利量產,FF 卻依舊處於量產的準備階段,進度一前一後的兩大反差,似乎讓 FF 頭上 "PPT 造車 " 的帽子更顯眼了一些。

在宣布獨立造車前,FF 是恆大進軍新能源車行業的第一站,彼時許家印希望通過注資推動 FF91 的量產,並獲得 FF 的主導權,但此後因與賈躍亭存在一定分歧,最終將重心放在了推出恆大獨立的新品牌上。

截至今年 4 月 30 日,恆大仍通過 Seasonn Smart 持有恆大 20.5% 的股份,為第二大股東。

細看 FF 和恆大汽車的發展路徑,其實有許多相似之處。

首先,二者早期都十分高調,且捨得砸錢。

2019 年,許家印豪氣宣布,未來投入 450 億元造車,並在之後開啟了 " 買買買 " 模式,先後入主瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德國汽車動力工程公司 hofer、輪轂電機公司荷蘭 e-Traction 及英國 Protean 等相關企業。

除了在打通供應鏈和銷售渠道上如此豪氣,恆大汽車一口氣推出九款車的場面也讓當時的新能源車行業 " 虎軀一震 "。

去年 4 月,恆大汽車帶著涵蓋 A 級至 D 級別的九款車型亮相上海車展,大有要 " 干翻 " 其他新能源車企的架勢。

FF 同樣如此,當年樂視風頭正盛時賈躍亭就開始著手造車,截至今年第二季度,FF 已經累計虧損了 32 億美元(約合 224 億元)。

FF 的首款車 FF91 概念車亮相時,也可以用 " 驚艷 " 來形容。例如從三電系統看,FF91 搭載 130kWh 的電池組,EPA 續航里程達到 608km,最大功率達到了 1050 馬力,百公里加速最快僅需 2.4 秒左右。這些數據就算放到今天,也依然十分能打。

第二,產品驚艷市場後,二者都進入了 " 難產期 "。

隨著背後的恆大集團陷入債務危機,前期消耗了太多資金的恆大汽車開始捉襟見肘,甚至一度因拖欠設備供應商款項導致生產線改造工程停滯。

哪怕是在許家印在今年 3 月喊出 " 大干三個月,6 月 22 日一定要實現恆馳 5 量產 " 的口號後,恆馳 5 的量產依舊一拖再拖。

FF91 也是一樣,去年 7 月成功登陸納斯達克時,賈躍亭和 FF 還風光無兩,很快就宣布一年內開始交付 FF 91 的目標,賈躍亭甚至放出了將顛覆法拉利、賓利等傳統超豪華品牌的狠話,給了全世界一種 " 要殺回來了 " 的錯覺。

然而距離一年期限已經過去兩個月,FF 依舊在推進生產的漫漫長路上苦苦掙扎,量產和交付時間再次被延遲至今年第四季度。

前期劇本雖然類似,恆馳 5 的率先量產卻已經將 FF 甩在身後,從 " 難兄難弟 " 組合單飛了。

量產並不意味著銷量打得過其他品牌,但對於歷經多重坎坷的恆馳來說,已經是成立以來最大的一次成功。

據恆馳方面此前披露,恆馳 5 在 7 月 6 日開啟預售後,不到 15 天,訂單量已經超過 3.7 萬輛,恆馳汽車總裁劉永灼甚至直言," 恆馳大賣已成定局 "。

隨著產品的量產和交付,恆馳旗下車型將接受更多消費者的檢驗,能否 " 大賣 " 也會很快有答案。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天

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