日前，本田技研工業（中國）投資有限公司（下簡稱：本田中國）發消息稱，其已於8月31日與東風汽車集團股份有限公司（下簡稱：東風）、廣州汽車集團股份有限公司（下簡稱：廣汽）簽署協議，將於9月末合資成立電池採購公司——眾銳（北京）貿易服務有限公司。
關於新成立的電池採購公司，其出資比例為：本田中國50%；東風25%；廣汽25%，出任法人/董事長的是本田中國本部長井上勝史。
在新能源車急速發展的當下，不乏車企未雨綢繆將觸手伸至上游供應鏈案例，但大多涉及的是自研電池，或與動力電池供應商合作辦廠，諸如本田中國這樣牽頭成立採購公司的情況並不常見。本田在華為何要實行「統一採購」？「統一採購」有何利弊？本期《刨根問底》將就此展開，並一一解答。
問題1：近年來，把「廠家直銷」當成賣點的情況越來越多，美其名曰「沒有中間商賺差價」，而本田在華成立全新採購公司，實施「統一採購」，表面來看，此舉恰恰為廣汽本田、東風本田捆綁了一個中間商，莫非本田在華要效仿摩比斯，在上游先剝一層皮？
答：首先可以肯定的是，本田在華牽頭成立全新動力電池採購公司，的確為廣汽本田、東風本田增加的一道中間商，但在壹哥看來，這位中間商存在的意義卻是為下游合資車企提供「義務勞動」。
需要注意的是，在廣汽本田、東風本田兩家合資公司中，中、日雙方持股比例均為50:50，而在新成立的採購公司中，同樣為50:50，從股比中不難看出，無論是下游車企盈利，還是中游的中間商盈利，本田中國得到的均為50%。也就是說，若該採購公司有「牟利」的計劃，那麼本田中國所牟得的那一份其實本就屬於它自己。
換言之，該採購公司沒有「牟利」的必要，能夠保證日常運營即可。
不過和此前不同的是，如果廣汽本田、東風本田雙方電動車銷量相差懸殊，那麼針對東風、廣汽而言，新採購公司肯定無法一碗水端平，當然，對於東風、廣汽而言，這些不過是九牛一毛。
不過，只要新成立的採購公司不「牟利」，那麼即使兩家車企的電動車銷量差距懸殊，採購公司都能儘可能實現一碗水端平。也就是說，新公司充當一個兩家都夸好的中間商，才是上上策。
問題2：新成立的動力電池採購公司，其成立的目的是什麼？劍指哪家動力電池供應商？
答：本田中國發布的消息中除了出現兩大合作夥伴的身影，還出現了一家動力電池企業——寧德時代，本田中國稱：「Honda與寧德時代將基於寧德時代正在建設中的宜春工廠在多領域展開協商，確保動力電池的長期穩定供應，進一步提升競爭力」。
另外，此前本田中國已經與寧德時代簽署了戰略合作備忘錄，旨在構建長期穩定的動力電池供求關係。
毫無疑問，新合資公司將採購來自寧德時代的動力電池，起碼短期來看情況是這樣的。
而從本田中國的兩個動作中，其牽頭成立動力電池採購公司的目的也就顯而易見了，就是為了通過「團購」的形式，更好地與寧德時代展開合作，從而進一步擴大兩家合資公司的供應鏈優勢。
問題3：除了能夠擴大供應鏈優勢之外，本田中國牽頭成立動力電池採購公司，對東風本田、廣汽本田還有哪些利好？
答：需要注意的是，在此之前東風本田、廣汽本田旗下車型均採用了來自寧德時代的動力電池，只不過彼時雙方在各自為戰。
相比此前，如今採用統一採購的形式，由本田中國出面，可有效提升採購效率。不難看出，當前廣汽本田、東風本田旗下電動車均互為姊妹車型，在動力電池的使用層面更如出一轍，這意味著，統一採購實施起來非常容易。甚至可以粗暴地理解為，兩家合資公司的差別無非是「收貨地址」不同而已。
不僅如此，將採購任務交由全新合資公司負責，對於廣汽本田、東風本田而言，無異於多了一道後勤保障，能夠在一定程度上減負，而之後，兩家合資公司則可集中火力，在研發、生產、銷售層面進一步擴大「攻勢」。
問題4：眾所周知，在純電動車市場，本田在華「起了個大早，卻趕了個晚集」，成立一家看起來「能力」相對有限的動力電池採購公司，在加速本田在華電動化進程中，其起到的作用有多大？
答：值得一提的是，當前本田在華推出的電動車，並非本田旗下全球車型，其本就是由本田中國牽頭，兩家合資公司共同打造而來，甚至全新電動車品牌e:N也是由本田中國創立，因此，針對本田在華電動車布局，本田中國享有絕對的話語權。
本田中國此前發布了電動車規劃，計劃在5年內推出10款電動車，而要想保產品，前提得是保供應，毫無疑問，構建更加穩定的供求體系，自然能夠有效加速本田在華電動車進程。
同時，在產品層面享有話語權的本田中國，或許也將通過寧德時代在產品尋求更大突破。例如，當前寧德時代已經推出了麒麟電池（電池、底盤一體化技術），而得益於雙方更加深厚的合作關係，不排除麒麟電池賦能本田電動車的可能，這也進一步提升本田電動車在終端市場的競爭力。
在壹哥看來，本田中國牽頭，讓兩家合資公司擺脫在動力電池領域的各自為戰僅僅是一個開始，之後本田在華還將進一步融合多方優勢，不止於供應鏈、產品，甚至可能還包含銷售領域，總體來看，這些都有助於加快本田在華電動化腳步。