【大河報·大河財立方】（記者 陳詩昂 文 受訪單位 供圖）9月8日上午，鄭州機場至許昌市域鐵路工程（以下簡稱鄭許市域鐵路）開始空載試運行。試運行3個月後，經安全評估具備條件便能投入載客運營。
資料顯示，鄭許市域鐵路由鄭州段和許昌段組成，線路北端起於鄭州航空港區長安路北站，南端止於許昌市許昌東站，全長67.13km，共設車站27座，設計時速120km/h。開通後，線路將採用「高密度、短編組」公交化運營。屆時許昌至鄭州通達時間將縮短至1小時左右，並成功接入鄭州城市軌道交通網。
每條軌道交通線路，都有其特點，而鄭許市域鐵路的最大特點在於實現了無人駕駛——這是河南首條無人駕駛、雙城融合的跨市域線路。同時，也是國內首條無人駕駛市域鐵路和河南省首條無人駕駛軌道交通線路。
無人駕駛的實現，可以說將鄭許市域鐵路的科技感瞬間拉滿。而對於這條路線長、設計時速高、運營密度高的線路，何以實現無人駕駛？
這與信號系統關係密切。鄭州地鐵集團方面介紹，鄭許市域鐵路信號系統是一套全功能自動化運行控制系統，共包含50個場景功能，其中正常運行場景22個，故障場景11個，應急場景17個。
這套全功能自動化運行控制系統，具有自動出入車場、自動行駛、自動啟停車、自動開關車門、視頻聯動、車門站台門對位隔離、障礙物/脫軌檢測、列車喚醒/休眠、自動洗車、遠程重啟等特色功能。
據了解，這套「硬核」信號系統，由中國鐵路通信信號股份有限公司與阿爾斯通共同出資成立的卡斯柯信號有限公司（下稱「卡斯柯」）搭建。
9月8日，卡斯柯方面向大河報·大河財立方記者介紹，在鄭許市域鐵路上，卡斯柯為線路提供全自動運行信號系統解決方案，並負責牽頭管理和全自動運行相關專業的協調工作。
「這條線路的無人駕駛，是無人駕駛的最高自動化等級。」卡斯柯相關人士介紹，鄭許市域鐵路的無人駕駛自動化等級是GoA4級，在卡斯柯全自動無人駕駛信號系統的支持下，列車可自動喚醒、綜合自檢、自動發車、精準停車、自動折返、回庫及自動休眠，全程無需人工干預。
其實，無論是汽車的自動駕駛，還是軌道交通領域的無人駕駛，安全始終是公眾最為關心的問題之一。鄭許市域鐵路如何實現安全的無人駕駛？
對此，卡斯柯方面稱，該公司的全自動無人駕駛信號系統已獲得國際最高安全等級SIL4級認證，具有可信賴的安全性與可靠性。一方面，通過多重設備和接口冗餘技術設計，確保了單個設備故障不對運營造成影響；另一方面，面對一些故障場景、應急場景，系統可實現自動或遠程快速恢復，為運營管理和應急處置提供保障，全方位守護乘客的安全出行。
作為一條科技感拉滿的軌道交通線路，除了無人駕駛功能，鄭許市域鐵路的另一個突出特點體現在智能化應用方面。
比如，在突發客流時，智能調度可實時調整行車計劃，加大運力投入；智能車場通過調車自動化，可輕鬆應對頻繁的調車作業；智能運維則支持智能定位設備故障位置和設備隱患預警，從而降低故障率和維護成本……
這些功能的實現，離不開鄭州地鐵集團與卡斯柯聯合組建的河南省高可信智慧城軌工程研究中心的技術支持。
據了解，該中心既是鄭許市域鐵路項目科技研發的大本營，也是系統上線應用前的重要關卡，通過國產FIVP系統測試平台，利用真實軌旁和車載設備模擬現場進行充分測試，以確保系統的安全性與可靠性。
無人駕駛和智能化應用，只是鄭許市域鐵路眾多黑科技應用中的兩大方面。接下來，記者將對這條線路進行深度探訪，帶來線路的更多科技應用方面的報導。
隨著此次試運行的啟動，鄭許市域鐵路從即日起將通過演練正常運營進行全線「跑圖」。接下來的3個月時間，對於鄭州地鐵集團和卡斯柯而言，是充分驗證全自動運行相關功能，檢驗系統設施設備各項性能指標，為載客試運營做好充足準備的絕佳「練兵」機會。
相信隨著鄭許市域鐵路的開通，鄭許一體化進程將再次加速。可以預見的是，未來河南軌道交通領域的智能化水平將因此得到進一步提升。
責編:史健 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉