受「汛期反枯」影響，當前長江幹線航道已提前進入枯水期。據悉，受今年夏天長江「汛期反枯」及持續乾旱影響，目前長江幹線流量僅占同期的4成，各地水位平均偏低5.7m。根據數據資料顯示，長江中下游未來仍將延續乾旱少雨氣象，隨著上游水庫群逐漸蓄水，本屆枯水期大概率出現極端水情。
以中游的漢口為例，截止9月27日，該水文站水位已經跌至12.72米，不僅低於往年同期，更是低於往年枯水期最低水位，創下了歷史新低。
中國煤炭資源網數據顯示，9月27日漢口水文站水位較2021年同期下降11.16米，降幅達46.73%；較2020年同期下降12.36米，降幅49.28%。
目前來看，長江流域旱情仍然在持續發展，短期內得到緩解的可能性偏低，預計長江各水文站水位存在進一步下降的可能。
這一情況嚴重影響長江航運，「汛期反枯」現象是的長江航道大幅收窄，為了安全駛過航道，貨船只能減少裝載量。
據安徽電視台報導，今年長江安徽段提前3個月進入枯水期，8月19日，長江同林水位為3.2米，比去年同期下降了4.8米。船舶需要在航道里航行，就像汽車要在指定的車道行駛，這裡每天約1300艘船舶通行，航道大幅收窄後，船舶在交匯、追越時難以保證較大的安全距離，容易發生碰撞事故，而且水位下降，也使得貨船的裝載量明顯下降。
據了解，受長江水位下降影響，九江海事已於8月10日就啟動了通航水上交通管制。
對於運煤船來說，想在長江航道上安全航行，大概率需要採取大船換小船的方式來進行，如此一來運價的上漲就成了必然。
中國煤炭資源網數據顯示，目前江內運價與6月初相較基本都呈上漲態勢。其中鎮江/南京-九江9月23日運價為21元/噸，較6月初上漲5.71元/噸，漲幅37.34%。
為了避免事故的發生，9月21日，長江航道局在武漢召開2022—2023屆枯水期航道養護工作會，會上謀劃部署了本屆枯水期及今後一段時期航道維護工作。
針對今年的嚴峻形勢，長江航道局研究確定了本屆枯水期全線一類重點水道15處、二類重點水道（河段）19處，共計34處。其中，上遊河段一類重點水道1處、二類重點水道4處；中遊河段一類重點水道5處、二類重點水道6處；下遊河段一類重點水道9處、二類重點水道9處。為確保航道暢通，該局將安排130餘艘航道日常維護工作船舶、16支測繪隊伍投入航道養護，安排35艘挖泥船（隊）投入枯水期航道維護疏浚。
此外，由於今年水位極端異常，長江航道局將加強航道探測力度，其中疏浚水道1天測2次，根據航道變化情況，動態調整疏浚方案，必要時增加疏浚力量，全力保障幹線航道維護尺度。同時，將根據水位與航道變化，及時優化航標調整航道布設，確保航道標位準確、水深足夠，信號指揮揭示及時準確。
如果後期長江航道水位持續下降趨勢不改，那麼出於運輸安全的考慮，船舶吃水會進一步減少，轉載量也同樣減少，船舶排隊等待通航的時間也有可能更長，均將持續江內運價繼續上漲。 （文/張艷 來源：煤炭資源網）