碳酸鋰價格再度沖高。
今年4月碳酸鋰價格出現回調，價格一度跌破50萬元/噸；而時隔5個月，碳酸鋰價格再度走高，在突破50萬元/噸後，漲價勢頭仍在延續。
上海鋼聯數據顯示，9月23日電池級碳酸鋰價格上漲1500元/噸，均價報51.15萬元/噸；這一價格，已逼近今年3月的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價的高位。
在現貨市場電池級碳酸鋰價格逼近今年歷史高位的同時，上游鋰礦拍賣價格也創下歷史新高。9月20日，澳大利亞鋰礦公司Pilbara進行了年內第六次、歷史第九次鋰精礦拍賣，最終成交價為離岸價6988美元/噸，較8月3日的上一次拍賣成交價上漲約10%。
供需失衡影響，今年四季度價格或持續高位
今年3月，電池級碳酸鋰價格一度突破50萬元/噸的重要關口，3月25日碳酸鋰價格出現首次下跌，4月中旬價格跌破50萬元/噸。此後，今年年中碳酸鋰價格在47萬元/噸左右維持了一段時間，8月價格開始持續走高，近一個月，碳酸鋰漲價幅度在8%左右；相較於年初28萬元/噸的價格，當前碳酸鋰的價格漲幅超過80%。
招銀國際證券研究部經理白毅陽表示，主要與供需失衡有關，今年新能源汽車持續熱銷，銷量大幅增長帶動上游原材料需求的高增長；此外，下半年是汽車銷售的高峰期，導致產業鏈處於供需緊張的狀態。國盛證券分析稱，由於8月部分省份出現限電情況，疊加下游需求的持續旺盛，碳酸鋰供給端供應不足，從而導致電池級碳酸鋰價格上漲。
另外，本輪碳酸鋰價格持續走高也與鋰精礦漲價有關。澳大利亞鋰礦公司Pilbara的年內第六次拍賣價格較上一輪拍賣價上漲10%，考慮匯率變動後，價格實際漲幅為14.3%，對應的碳酸鋰含稅成本約為51萬元/噸。但值得的注意的是，此次拍賣的鋰精礦產出的碳酸鋰預計明年1-2月流通。
綜合業內的觀點來看，碳酸鋰的價格仍將在一段時間內維持高位運行的狀態。白毅陽表示，預計今年接下來幾個月新能源汽車將保持高速增長態勢，將進一步拉動上游原材料的需求，供需維持緊張狀態；此外，國內青海鹽湖等受天氣影響產量會有所下降，預計今年第四季度碳酸鋰價格仍將維持高位。深度科技研究院院長張孝榮也有相同觀點，他認為碳酸鋰的需求和供給仍難以保持平衡，今年碳酸鋰價格大概率依然維持高位
浙商證券分析稱，從供給端來看，目前碳酸鋰市場總體供應較為穩定，部分廠家受天氣和疫情影響，碳酸鋰供應出現縮水，市場上流通資源供給縮減；從需求來看，新能源汽車市場需求旺盛，鋰鹽下游企業採購備貨意願持續增強，預計短期碳酸鋰市場或將持續上行。
華西證券認為，鋰鹽價格有望維持目前上漲態勢，不排除在今年第四季度及明年第一季度旺季備貨季出現鋰鹽價格再創新高局面，進一步表示碳酸鋰供給最為寬鬆的階段已經過去。
如何緩解鋰資源高價？解決供需錯配是關鍵
日前，工信部組織召開鋰資源產業發展座談會，其中強調上下游企業通過簽訂長協等方式建立利益長期共享的協作關係，合力維護供應鏈暢通穩定，從「多開發、穩進口、減量化、促回收」等方面提出一攬子政策措施，協同各方加快國內資源開發利用，儘快形成供給能力。
另外，鋰資源產業發展座談會提到，我國鋰資源具備滿足國內需求的儲量基礎，當前鋰資源生產供應總體保持穩定，供需基本平衡，未來兩年隨著新增資源開發項目產能逐步釋放，鋰產品供應將大幅增長。
目前，寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業等鋰電池企業開始布局上游鋰礦資源，但從鋰礦的生產周期來看，鋰礦石建設周期在3-5年，鹽湖建設周期在5-8年，而正極材料建設周期為1-1.5年。張孝榮認為，「鋰礦產能釋放速度趕不上需求擴大的速度，整體供需矛盾依然呈現緊張態勢。」在業內看來，緩解鋰資源高價的根本是解決供需錯配。
此外，動力電池回收也成為緩解鋰資源緊急的重要途徑。格林美副總經理張宇平曾公開表示，動力電池回收利用可以在很大程度上緩解原材料供需緊張，布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立電池生產和回收的循環體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可從根本上實現全球可持續發展的資源保障。
業內普遍認為，2023年鋰資源高價現象或有所緩解。上海鋼聯測算，2023年後隨著鹽湖、輝石等諸多項目陸續釋放，鋰資源供應增速或將在2023年正式超越需求增速，需求缺口將得以彌補；疊加鋰電回收帶來的供應補充，鋰價或將隨供需結構修正而逐步回歸理性。
中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，目前碳酸鋰等原材料價格確實要儘快回歸理性，特別是伴隨著鋰礦的開採，生產周期的排程推進，後續價格應該會有所降低；同時，動力電池回收再利用，其他材料的動力電池開發運用也將減緩鋰資源的供應緊張。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 編輯 徐超 校對 盧茜