（關鍵詞：來源於戰機技術的發動機、6.4L、ZF 8AT、限量生產）
克萊斯勒近日發布了2023款300C，這款車曾在國內市場銷售，價格在40萬左右，新車將以限量的方式生產，搭載6.4L的8缸發動機，致敬300C近70年的傳統，而未來新一代也將電動化，那麼作為最後的半球形燃燒室V8汽油發動機，這項來源於戰鬥機的技術到底怎麼樣？為何在克萊斯勒/Jeep/道奇家族流傳了半個世紀，下面我們就來詳細分析。
來源於戰鬥機的HEMI半球形燃燒室V8汽油發動機
克萊斯勒歷史上三代HEMI半球形燃燒室發動機，第一代從 1951 年生產到60年代初；第二代從1964年生產到1971年，第三代也就是當前一代發布於2003年。早在上世紀40年代二戰期間，克萊斯勒就為P47戰鬥機開發了第一個實驗性半球形燃燒室引擎。代號為XIV-2220發動機是倒置的V16 發動機，額定功率為 2500 馬力，但後來P-47 選擇了普惠星形發動機，克萊斯勒的半球形發動機沒有真正量產，但該設計為克萊斯勒工程師提供了寶貴的兩氣門半燃燒室動力學和參數研發經驗。
半球形燃燒室設計的優點：提供了一個高效的燃燒室，具有出色的表面積與體積比，氣缸蓋的熱損失最小，並允許兩個大氣門，在成本較低的情況下，帶來更高的功率，2023款300C的最大功率為492馬力，峰值扭矩644Nm，其匹配的十字曲軸可以讓發動機在低轉速時非常平穩，起步扭矩大，常見的美系車可以做到起步燒胎就是這個原因。
半球形燃燒室設計的缺點：只允許每個氣缸有兩個氣門，進氣門和排氣門位於腔室的相對兩側，需要「交叉流」頭部設計，並且這些大氣門導致發動機重量增加，比如今的單氣缸4氣門發動機更重。
由於燃燒室是半球形，普通的平頂活塞產生的壓縮比達不到標準，除非使用非常長的衝程，因此活塞頂設計呈圓頂狀，半頭設計將火花塞放置在燃燒室的中心，以促進強烈的火焰前鋒。但是，這種設計讓湍流變小，對汽油和空氣的混合效果一般，因此HEMI發動機對汽油辛烷值更敏感，與傳統發動機相比，在特定的壓縮比下需要更高標號的汽油，防止發動機爆震，這款車最低的燃油標號是95號。
此外，HEMI發動機始終具有指向不同方向的進氣門和排氣門杆，在整體式凸輪和單頂置凸輪軸發動機中需要更大更寬的氣缸蓋和複雜的搖臂幾何形狀。這增加了發動機的整體寬度，限制了可以安裝的車輛，只能裝在一些中大型汽車上。
2023款克萊斯勒300C的實用性
第一加速
憑藉6.4L的HEMI V8發動機，300C靜止加速到100km/h只需4.3 秒。在典型的美式加速測試中，12.4 秒內就可以跑完四分之一英里（400米），最高車速可達257km/h，對於一台奧迪A6L級別的行政級轎車來說，這樣的性能表現值得肯定。
第二操控/聲浪
傳動方面匹配采埃孚的8HP45綜置8速自動變速箱，可以在160毫秒內換檔，提昇平順度。標配的性能套件包括前四活塞的紅色Brembo剎車卡鉗、3.09後軸限滑差速器和主動阻尼懸架系統，可以根據路況改變減震器阻尼，帶來不同的支撐度和舒適度。
作為最後的300C，2023款還配備了主動排氣系統，通過黑色圓形排氣口，根據不同的駕駛模式切換排氣聲浪，安靜-喧囂一秒切換，6.4L自吸V8帶來的渾厚聲浪也是如今電動車無法比擬的。
第三乘坐
進入車內，可以看到黑色Laguna真皮座椅壓印了新的300C 標誌，中控有碳纖維和鋼琴黑裝飾條，超過5米的車身和3.05米的軸距保證了第二排空間。300C標配加熱方向盤、前排座椅加熱通風以及19揚聲器的哈曼卡頓音響系統，8.4 英寸的Uconnect信息娛樂系統支持蘋果Carplay和安卓Auto互聯，安全方面有高級剎車輔助、車道偏離預警增強版和全速碰撞警告增強版。
選車偵探觀點：從上文對HEMI發動機的分析可以看出，這是一種低成本高效率的發動機，較高的油耗和較大的尺寸讓這種發動機在電氣化時代逐漸落伍，2023款300C的價格為5.5萬美元，折合38.7萬元，由於較高的排量，進口後並無價格優勢，但在當地市場競爭對手是一眾2.0T轎車，因此保持一定的性價比，你覺得這樣的大排量車未來還有生存的機會嗎？歡迎討論。