今天（9月28日）上午
滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）江蘇段
正式開工建設
北沿江高鐵有多長？
滬渝蓉高鐵（北沿江高鐵）全長2000多公里，沿線經過成都、重慶、宜昌、荊門、武漢、合肥、南京、南通、上海等重點城市，所連接的長三角、長江中游和成渝三大城市群，是我國最具發展活力和潛力的區域，也是主要生態廊道。
可以說，滬渝蓉沿江高鐵作為服務和支撐長江經濟帶發展的重大標誌性工程，是國家「八縱八橫」沿江通道的客運主通路和兼顧多重路網功能的高鐵路網「金腰帶」，也是促進東中西區域經濟社會協調發展的黃金運輸動脈和長江經濟帶綜合立體交通走廊的骨幹生態工程。
江蘇段從哪到哪？
北沿江高鐵（上海至南京至合肥段）是滬渝蓉高鐵的重要組成部分，設計時速350公里/小時，正線運營長度553.8公里，其中：新建線路519.0公里，總投資（不含站房）1678.7億元；江蘇段新建線路約364.8公里，工程投資（不含站房）1164.0億元。
江蘇段自東向西，經過太倉、啟東西、海門北、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西、南京北等站。
北沿江高鐵江蘇段是沿江高鐵通道的東段主通路（南沿江、滬蘇湖+商合杭也是沿江高鐵通道東段路徑之一），填補了江蘇省長江北岸地區的高鐵空白，其中上海至南通段又是京滬通道及沿海通道的組成元素，也是長三角城際鐵路網——滬寧合、滬杭甬「Z」字型主軸的重要組成部分，其對支撐長三角一體化發展具有重要作用。
因此，北沿江高鐵江蘇段，作為國家「八縱八橫」高鐵網的重要組成部分，它的建設有利於江蘇省揚子江城市群進一步密切與上海、武漢、重慶、成都等超大、特大城市之間的聯繫，對於深入實施長江經濟帶發展和長三角一體化發展戰略、促進經濟社會高質量發展等具有重要意義。
江蘇段有哪些特點？
一是工程建設標準高、難度大、技術新。北沿江高鐵在蘇州太倉和南通啟東之間過江，採用的是「南隧北橋」設計方案。其中，南段的崇太長江隧道，建設標準高、工程規模大，盾構掘進距離長，技術難度大，施工安全風險高。隧道設計速度目標為350km/h，全長14.25km，其中下穿長江水域寬度約10.0km，採用2台15.3m的超大直徑盾構機施工，下穿長江水域段盾構一次性連續掘進長度達11.35km，是我國目前建設標準最高、掘進距離最長、工程規模最大的高速鐵路越江隧道工程。北段的崇啟長江公鐵大橋，主橋採用主跨400m鋼桁結合梁無砟軌道斜拉橋，是當前最大跨度無砟軌道公鐵兩用斜拉橋。
二是多網融合協同要求高。與北沿江高鐵江蘇段關聯規劃的幹線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道等路網密集。幹線鐵路有滬通鐵路二期、揚州北東聯絡線；城際鐵路有如通蘇湖城際、滬通城際、鹽泰錫宜鐵路、寧淮城際、上元門過江隧道工程等。這些相關工程項目進展的階段差別大、建設時序不同，多層次軌道交通一體化建設要求高，協調難度大。
三是施工組織難度大。北沿江高鐵江蘇段在多個區段要在營業線上施工或臨近營業線施工，有多處橋樑需跨越既有連淮揚鎮鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路及新長鐵路等。這些施工，需要利用天窗點，採用門型框架墩、轉體T構等型式跨越，施工工藝複雜，安全防護要求高。此外，建設中還需要通過科學管理和技術措施節約資源，最大程度地減少對環境影響，實現四節一環保（節能、節地、節水、節材、環境保護）。
除此之外
江蘇段沿線還將新建眾多車站
一起來看看示意圖👇
南京北站
南京北站是國家高鐵通道的重要樞紐，位於南京市江北新區，規劃途經有北沿江高速鐵路、寧淮城際鐵路、寧宣城際鐵路、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路五條線路，是長江經濟帶綜合交通樞紐建設的重大工程、全省高鐵發展「蘇中提升」、「蘇北崛起」的重要節點，也是南京構建直連全國的「米」字形高速鐵路網絡的關鍵節點。
建成後將打通北沿江大動脈，加入「八橫八縱」的國家高速鐵路網，不僅有力支撐南京強化綜合交通樞紐地位、提升城市首位度、打造高質量發展區域增長極，而且對促進省域共同發展和長三角一體化具有重大意義。
儀征北站
北沿江高鐵在儀征境內長約28.425公里，穿越月塘、陳集、劉集三個鄉鎮，並在月塘鎮境內設儀征北站，北沿江高鐵儀征北站位於353省道北側約1公里，月塘鎮龍四路東側，謝馬路西側，車站採用高架形式，設到發線4條（含正線），450×8.0×1.25m側式站台2座，到發線有效長度650米。站房位於鐵路南側，建築面積約1萬平方米，需建設資金（靜態估算）約21738.62萬元。
高鐵站造型設計以「生態之森·水韻儀征」為主題，旨在打造園林中的高鐵站，讓園林嵌入車站，讓出行充滿驚喜。建築正立面採用向上升騰的線條，隱喻亭亭玉立的生態森林，以茂密的樹冠構建開闊的候車空間，呼應儀征生態之城的城市形象。設計充分結合儀征長江文化的城市特質，充滿韻律的立面，抽象自長江和運河的意向，富有張力和動感。
泰州南站
泰州南站位於康居新城東側，沿姜高路位置布設。泰州南站是北沿江高鐵與鹽泰錫常宜鐵路合場布置的車站，車場規模6台15線，站房採用線側站房+高架候車型式，分南北站房，北站房按40000平方米建設，遠期預留南站房。
泰州南站站房設計以「海陵靈韻三水聚、鳳舞銀杏帆遠航」為設計理念，站城綜合體整體以開懷迎賓的姿態面向城市，曲線律動猶如泰州古城三水交匯的綿長歷史。同時，在設計中充分考慮綠色建築和海綿城市設計理念，實現建築空間的舒適和節能。
根據站城融合發展理念的要求，泰州南站樞紐將建設成為高效便捷、安全舒適的綜合交通樞紐，打造成為綠色生態、文化特色鮮明的城市地標和對外門戶窗口，從而快速提升泰州區域影響力，促進泰州經濟社會高質量發展。
如皋西站
如皋西站位於如皋市吳窯鎮北側平田村，距離如皋市城區距離約15km，距離吳窯鎮約2.3km。如皋西站是滬渝蓉高鐵中間站，站型為線側下式站房。
站房設計理念取「龍鳳古城，壽享如皋」之意，站房形態設計融入地方豐厚歷史文化底蘊，經典三段式的布局穩重大方，展現了如皋千年古城的底蘊；建築立面細節通過尺寸漸變的矩形格柵構件，疏密變化，如同龍遊河水面波光粼粼的意向，形成虛實對比、疏密變化的空間層次。站房整體效果穩重大氣，立面細節層次豐富，呈現步移景異的空間效果，是如皋歷史文化獨特的展示窗口。
南通站
新建滬渝蓉高鐵南通站，位於南通市崇川區幸福街道境內，與既有寧啟線南通站並站設置，位於既有站北側，站房採用線側+高架候車式站型。
南通站設計理念取「翼翔滄海，南通未來之窗」之意，設計呼應既有南通站的整體弧線的拱門，塑造出從過去到未來的城市門戶形象，結構兩側立面上的漸變肌理形似海鳥騰飛的雙翅，有科技感，現代，簡潔，意指南通繼往開來，在蓬勃高速的發展中喜迎四方來客。
啟東西站
啟東西站位於啟東市北新鎮、王鮑鎮境內，啟東城區西側，處於人民路、世紀大道之間位置。啟東西站是滬渝蓉高鐵中間站，站型為線側式站房。
站房設計理念取「啟明江海，旭日東升 」之意，站房前高后低，玻璃幕牆內傾、屋檐出挑，挑檐下方設層層疊退的綠色露台，為旅客提供優雅的觀景條件。弧形金屬屋面簡約流暢，抽象比擬「海面涌日」的動感與神韻，漸變的遮陽百葉如海面上的橫向光影、層層退台以空間陰刻手法勾勒出日出的倒影。流線型的吊頂設計與金屬材質的運用既體現了啟東江風海韻的城市特徵，也傳達出交通建築特有的速度感、時代感。
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江蘇廣電融媒體新聞中心記者｜陳曉風
編輯｜噗噗
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