打破高通/英偉達「兩家獨大」,中國晶片企業還需要多久?

車壹條 發佈 2022-09-29T15:11:18.337808+00:00

文/郭文靜當「缺芯」成為制約汽車行業發展的最大痛點之一,當高通8155和英偉達Orin「兩家獨大」,中國晶片企業何時能夠突圍的關注度越來越高,在前不久舉辦的「中國新能源汽車發展高層論壇」上,車企高管和晶片企業高管一起探討了這個問題。

文/郭文靜

當「缺芯」成為制約汽車行業發展的最大痛點之一,當高通8155和英偉達Orin「兩家獨大」,中國晶片企業何時能夠突圍的關注度越來越高,在前不久舉辦的「中國新能源汽車發展高層論壇」上,車企高管和晶片企業高管一起探討了這個問題。

從各位企業家的發言來看,我們能清晰感受到兩點,一是「缺芯」依然嚴重,而且或將在短時間內成為常態;二是中國汽車晶片企業正在快速發展,明年或許有望打破高通和英偉達「兩家獨大」的局面。

不過,從長遠來看,中國晶片企業還有很長的路要走,好在中國智能電動車市場的規模和發展速度,都為這些企業提供了突破的機會。

「目前每月缺芯30萬台」

在論壇上,博世中國總裁陳玉東的發言迅速登上了汽車圈熱搜,「9月份我們缺貨30萬台,形勢非常嚴峻,而且目前每個月基本缺少30萬台控制器,造成很多企業不能完成任務,在這裡非常抱歉,各位主機廠完不成任務我們有很大的責任。」

他表示,博世既是晶片生產商,也是最大的晶片使用者、採購者,在主要的VCU裡面,晶片大概是750片,其中絕大部分700片都是採購來的,主要來自前十大半導體公司。作為汽車產業最主要的晶片供應商,博世的供應情況已經數度引發行業熱議,而陳玉東這番話,讓很多對汽車晶片供應好轉的預期再度轉暗。

車企負責人對芯荒感觸也很深,廣州汽車集團股份有限公司副總經理閤先慶表示,截至9月上旬,廣汽集團今年因疫情和晶片短缺造成的產能損失超過17萬輛。

近日,汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions(以下簡稱為AFS)發布的對全球汽車行業的最新數據顯示,截至9月25日,受晶片短缺影響,今年全球汽車市場累計減產約337.68萬輛汽車。

AFS預計,到今年年底時,全球汽車市場累計減產量將攀升至420萬輛左右。

在本月早些時候,大眾汽車集團董事會採購主管 Murat Aksel 表示,晶片短缺大概率不會在 2023 年結束,大眾當前正在為供應鏈中斷成為常態而做準備。

不過,AFS表示,今年的晶片供應情況已經比去年有了大幅好轉。此前也有大量業內人士表示,當前汽車產業的晶片短缺屬於結構性短缺,而不是去年的什麼晶片都缺,這無疑是個壞消息中的好消息。

缺芯是困擾全球汽車產業的共同問題,而對於中國汽車產業而言,晶片供應安全的問題同樣突出。

高通和英偉達的「兩家獨大」

全球汽車產業正在經歷一場產業革命,而在這一次產業革命中,中國頭一次成為「主導者」,但要想一直掌握主導優勢,中國汽車產業仍面臨諸多挑戰,比如零部件體系的重構。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示,汽車強國的底層是零部件強國,汽車屬性和定義的變化是傳統汽車零部件體系的50%以上,正在面臨重構,當前這個產業鏈還在建設之中,壁壘尚未形成,中國汽車產業必須超常規的重視供應鏈重構機會,在一些核心技術上實現突破,解決「卡脖子」問題,改變我國在汽車產業核心競爭中的空心化局面。

東軟集團股份有限公司董事長劉積仁表示,PWC普華永道對新能源汽車未來十年展望調查的數據顯示,到2030年,軟體在消費者感知中的價值占比將達60%,汽車軟體數量增長將超過300%。消費形態從過去買了一個汽車用10年、20年,今後可能每三個月就需要更新一下軟體,汽車軟體開發成本將增長83%。

智能化領域的發展空間可見一斑,在「三電」領域,中國在零部件方面做得更好,但在同樣越來越重要的晶片方面,中國晶片企業仍在突圍中,這一點從無數主打智能化的新車都集體以高通8155座艙晶片和英偉達Orin自動駕駛晶片為賣點就能清晰看出來。

在智能座艙和自動駕駛晶片兩大領域,高通和英偉達幾乎算是「一家獨大」,這其中的安全性問題是顯而易見的,尤其是在美國出台「晶片法案」之後,中國晶片企業的壓力又大了幾分。

黑芝麻智能創始人兼CEO單記章表示:「有報導說中國汽車晶片對外的依賴超過了對石油的依賴,石油對外依存度大概是70%,而汽車晶片達到了95%,依存度非常巨大。」

這一方面意味著中國汽車晶片企業還與國際晶片巨頭有很大差距,另一方面則意味著中國汽車晶片企業有巨大發展空間,無論中國汽車企業未來發展前景還是「國產替代」,都能讓有實力的中國汽車晶片企業有足夠大的市場空間。

所以近兩年我們看到了東軟、地平線、黑芝麻等大量本土汽車晶片企業嶄露頭角,地平線晶片已經大量搭載於中國車企上,比如征程5將在9月30日理想L8上首發,地平線總裁陳黎明透露,6月份高通智能汽車的統計數據顯示,地平線征程晶片正在成為自主品牌域控制器的主流選擇,「在域控制晶片使用裡面,地平線1-5月出貨量已經超過英偉達和高通之和」。

並沒有參加此次企業家演講,但在論壇外搭建了展台的芯擎科技,同樣值得關注。背後站著吉利的芯擎科技於2021年10月,發布了第一款智能座艙高度定製的晶片龍鷹一號,這是國內首個利用7nm先進位程設計製造的自主車規級智能座艙晶片,性能上對標當下正紅的高通8155。

據芯擎科技工作人員介紹,龍鷹一號晶片將於明年正式裝車,將供應吉利和一汽旗下車型,而且還有很多客戶已經敲定。這塊晶片可以同時推7塊屏幕,且支持4K清晰度,在展台上,擺了5塊大屏同時演示著不同內容,從儀表信息到導航再到視頻播放,均由龍鷹一號晶片支持。

同時,芯擎科技旗下的7nm ADAS晶片將於2024年裝車,這款晶片將全面對標英偉達Orin。此前芯擎科技董事長兼CEO汪凱曾表示,經過兩三年時間,芯擎科技能夠在智能座艙這一領域和高通8155晶片平分天下。

寫在最後

有業內人士曾表示,在美國出台「晶片法案」後,中國晶片行業應該放棄所有幻想,自主研發,解決掉這個「卡脖子」的問題,而我國在新能源汽車產業上的先發優勢,或許會成為晶片產業突破封鎖的一個機會。

關鍵字: