南京鐵路樞紐的興與衰——記南京鐵路樞紐發展史

交通觀察與分析 發佈 2022-09-29T17:40:48.944971+00:00

提到南京,大家都不陌生,六朝古都,江南名城。本文主要和各位條友共同探討一下南京鐵路樞紐的歷史、現狀與未來。1、南京鐵路的過去清光緒三十年(1904年)3月22日,滬寧鐵路動工,1908年滬寧鐵路建成通車,並開行6對列車。這應該是最早的滬寧鐵路了。也就是現狀滬寧鐵路的前身。

提到南京,大家都不陌生,六朝古都,江南名城。本文主要和各位條友共同探討一下南京鐵路樞紐的歷史、現狀與未來。

1、南京鐵路的過去

清光緒三十年(1904年)3月22日,滬寧鐵路動工,1908年滬寧鐵路建成通車,並開行6對列車。這應該是最早的滬寧鐵路了。也就是現狀滬寧鐵路的前身。後來經歷了抗日戰爭和解放戰爭,伴隨著破壞、拆除和重建。其中,民國時期,南京是國民政府的首都,所以那時候的滬寧鐵路客運叫做京滬鐵路,南京的京,京城的京。

解放後,第一個「五年計劃」開展以後,隨著運量的迅速增長,滬寧鐵路以重軌替換輕軌,平均時速只有30km左右。後來不斷經過軌枕和軌道的更新換代,直到2006年7月,滬寧城際開通「和諧號」動車組,上海到南京最快只需1小時58分。南京站依然是南京唯一的大型客運火車站。2007年1月1日起,滬寧鐵路改成京滬鐵路滬寧段。

隨著社會進步和經濟發展的需要,滬寧主軸,經濟活躍,人員往來密切,2008年7月滬寧城際高鐵開工,並於2010年7月通車。滬寧線沿著京滬鐵路北側修建,並接入南京站。開行初期,即安排了120對動車組列車。

2011年7月,京滬高鐵通車,在南京的唯一站點就是南京南站。京滬高鐵開通初期每天開行動車組90對,實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的開行模式。京滬高鐵。同時,滬寧城際有聯絡線接入南京南站,並可接入京滬高鐵和合寧武鐵路,南京南站的通達範圍增加了很多。

寧啟鐵路改造完工,通過林場外繞線進入南京站,並開行動車組列車,實現江北城市帶與南京的連接。

2013年7月,寧杭高鐵通車,接入南京南站。實現了杭州與南京的快速連接,兩地旅途縮短到1小時左右。

2015年12月,寧安城際通車,接入南京南站。實現了安徽的長江南岸城市帶與南京的快速連接。

2、南京鐵路的在建現狀與未來

(1)南京南站更新。2018年10月,蘇南沿江城際高鐵開工建設,始於南京南站,終點至太倉站。預計將於2023年8月建成通車。通車後,沿途的太倉、常熟、張家港、江陰、武進等縣級節點融入南京1小時交通圈。

(2)南京北站。2022年9月28日,江蘇人民期待已久的北沿江高鐵上海至江蘇段終於開工了,始於上海寶山站,終至南京北站。南京北站將會成為南京市除南京南站以外的另外一座大型高鐵樞紐站。南京北站樞紐核心區占地約106萬平方米,車場規模為3場16台30線。根據規劃,南京北站將有北沿江高速鐵路、寧淮城際鐵路、寧宣城際鐵路、寧滁蚌城際鐵路、寧啟鐵路五條線路接入。

(3)江寧站。江寧站原本是寧杭高鐵對一個過路小站,功能定位類似於松江南站,或者說是衛星城對小型高鐵站。為了實現南沿江高鐵接入南京南站,江寧站停止運營,配合南沿江進行改造。南沿江高鐵在進入江寧站以前,建設線路所,用聯絡線接入江寧站,出江寧站後,利用寧杭高鐵本線接入南京南站,實現寧杭線聯絡京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和寧安城際高鐵的功能。

這幾條鐵路建成通車後,南京將擁有南京站、南京南站和南京北站三座大型火車站。當然其他小站,本文不做討論。

根據規劃,未來揚馬城際將在祿口機場設站,實現祿口機場的空鐵聯運。當然,揚馬城際和南沿江高鐵在句容站實現互聯互通,可實現南沿江東段各縣級節點快速達到祿口機場。

未來可開行的列車

除了現有列車路徑(此處不再贅述)外,還會有以下列車路徑:

~句容-南京南-滁州-徐州東~

~句容-南京南-合肥南~

~句容-南京南-安慶西~

~揚州東-南京北-合肥南~

~揚州東-南京北-滁州~徐州東~

~淮安東-南京北-合肥南~

……

3、 南京鐵路樞紐地位的稀釋與衰落

按道理講,在這麼多鐵路和火車站的加持下,南京的鐵路樞紐地位應該更強。但現實是,隨著周邊城市鐵路東不斷建設,南京的鐵路樞紐地位不斷被稀釋。

(1)省內公鐵過江通道的增加。在2011年京滬高鐵(南京大勝關大橋)通車以前,整個長三角乃至華東大部分地區的鐵路過江,僅靠南京長江公鐵大橋。即便是大勝關大橋通車,整個浙江、蘇南和上海去往北方的高鐵和普速火車,也只能從南京過江。南京的鐵路樞紐地位可見一斑。

但是隨著2020年7月滬蘇通鐵路和滬蘇通公鐵大橋的通車,2020年12月五峰山公鐵大橋的通車,這種局面在改寫。很多去往北方和西北方向的高鐵列車不再從南京過江,轉而從滬蘇通公鐵大橋和五峰山公鐵大橋過江。現在在建的常泰公鐵大橋、海太隧道和即將開工的江陰過江通道(鹽宜高鐵),將會進一步稀釋南京的過江樞紐功能。

(2)合肥鐵路樞紐的興起。在滬漢蓉鐵路通車以前,合肥相對南京的鐵路樞紐地位,其實很弱的。但是隨著滬漢蓉鐵路和京福高鐵(其實主要是合肥~福州段)及更多高鐵線路接入,尤其是號稱為「華東二通道」的商合杭高鐵的通車,讓南京的鐵路樞紐地位大打折扣。未來更多高鐵的新建和接入合肥,畢竟進一步稀釋南京的鐵路樞紐地位。

(3)杭州鐵路樞紐的興起。在高鐵盛行以前,杭州基本屬於鐵路三岔口:往東北方向去上海,往東面去寧波,往西南去昆明方向。杭州想要往北,必須經過南京。但是隨著商合杭高鐵、武杭高鐵等逐步通車,杭州百姓對外出現,也不一定經過南京。

綜上所述,在高鐵網絡不斷完善的當下,南京的鐵路樞紐地位其實是被逐漸稀釋的。未來的發展趨勢,就是各個節點城市都會建成多向鐵路樞紐,而不再受制於某個城市,增進互聯互通,增加路網的機動靈活性。

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2021-10-19T04:29:46.757241+00:00

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