現在的新能源市場讓人有一種錯覺，感覺20萬到30萬的車，才算得上主流。甚至讓你叫出來幾款緊湊型新能源車，你都想不出來有誰。
如果沒有特斯拉，相信國產新能源車的發展至少滯後10年，甚至更久。至於，國產新能源車的價格，之所以能賣到20萬都讓人覺得值，還得謝謝特斯拉。
特斯拉掀起了豪華電動車的風氣，國產新能源車企蜂擁而至，甚至不少車企的價格定位都高於特斯拉。當然，不得不承認的是，國產新能源電動車，不見得就比特斯拉差。
問題是，國產新能源車為啥都賣這麼貴？
說起來，還是怪特斯拉！因為特斯拉沒有低於20萬的車。可以這樣想想，如果特斯拉的輔助駕駛配置不變，推出一款17萬左右的緊湊型電車，國產新能源電車價格恐怕都會應聲下跌。
至少，國產緊湊型電車的車型也會如雨後春筍般爆發，問題是，國產車為何要等到特斯拉量產緊湊型電車再去做呢？很簡單，現在很多車企都不想冒險，都要等看到效果後再跟風。如果沒有特斯拉，你可以想像一下，有幾家新能源車企會誕生出來，還要搞二十三萬的車，會有人買嗎？
新能源電動車之所以賣的價格貴，無非就是因為電池，因為輔助駕駛功能，晶片，甚至底盤，對於傳統車企而言，並不是什麼難事。
而電池，基本都是代加工，很少有自己生產的。核心技術掌握在別人手中，自然價格就貴。不過從發展趨勢看，電池的成本肯定是越來越低的，電車的價格下降恐怕也是時間問題。
這就要看誰會是第一個又有配置和顏值，又要降價的車企。大概率還是特斯拉，畢竟，之前特斯拉的車型最低價格都降到25萬以下了。因為晶片短缺等問題，很多車價出現了一波漲幅，但是漲上去容易，跌回去難啊，這還需要時間。
電車的30萬，能買到BBA的入門級豪華車，但是從目前的形勢看，新能源車型瓜分走了不小的份額，而且這種趨勢會越來越明顯。今後，寶馬3系或者奔馳C級的銷量下跌也不要意外，而那些二線入門豪華車的銷量可能更加慘不忍睹。
二三十萬的新能源車型優勢到底在哪裡？
第一，用車成本低，基本滿足市內代步需求，這一點是很多人選擇電車的主要原因之一。不要以為那些有錢人就不在乎錢了，只要能省錢，很多人都願意買單。
第二，新能源車的輔助駕駛和配置更全面，油車為什麼這些配置跟不上搞不清楚，但是以後肯定會有的。像一些豪華車連個360度全景影像甚至倒車影像都不裝的，也只能再混個三五年了，今後看恐怕越來越少的人願意去搞選配。
第三，新能源車的質保策略不同，很多車給出的要麼是換電，要麼是終身質保，面對這樣的用車低風險政策，油車的三年十萬公里整車質保顯然不夠看。