帥就算了，實力還那麼強，全面測試名爵MG5

隨著汽車消費群體的年齡段逐漸年輕化，車輛的造型設計也不再局限於中規中矩，往往會融入許多年輕時尚的元素，例如溜背的造型就是一個屢試不爽的設計手法。但要牢牢抓住年輕消費者的心，不僅是要在外觀上面下功夫，價格和自身的硬實力也同樣重要。

隨著汽車消費群體的年齡段逐漸年輕化，車輛的造型設計也不再局限於中規中矩，往往會融入許多年輕時尚的元素，例如溜背的造型就是一個屢試不爽的設計手法。但要牢牢抓住年輕消費者的心，不僅是要在外觀上面下功夫，價格和自身的硬實力也同樣重要。前不久上市的MG5就是一位不錯的候選者，下面我們通過全面測試來驗證一下吧。
外觀吸睛
MG5憑藉靚麗外觀的確吸引了不少眼球，準確來說是這一身「核能黃」的車漆顏色，它一般情況下出現在性能車上居多，因為必須要有一幅兇狠的外觀造型，才能撐得起這樣鮮艷的顏色，但這一點MG5做到了。大面積黑色中網配合細長兇狠的大燈，呈現出向前俯衝的姿態，給人一定的侵略性，官方稱之為「獵鯊式前臉」。側面和尾部能做的文章非常有限，但市面上那些主流的運動元素設計師也都給它安排上了，包括溜背的造型以及雙邊共雙出的排氣。
空間測試
不過溜背的造型固然好看，但是很多人對其實用性還是持以質疑的態度，話不多說，我們還是用數據說話吧。根據有車以後PT8-120空間測試，對於縱向空間的實測，先將前排座椅位置調至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，測量後排前後兩個椅背之間的距離。而頭部空間的測量，則是先將前排座椅調至最低，然後測量坐墊最低處到車頂的距離。測量兩側車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。
經過測試，MG5的前排頭部空間為960mm，以175cm身高的體驗者去衡量，頭部空間有一拳四指的距離。不過即便將座椅調到最低，個人感覺坐姿還是稍微偏高了一些，一方面也是為了獲得更好的視野，另一方面即便是在這種情況下，頭部空間還是充足的。
大家擔心的點主要集中在後排，經過測試，後排的腿部空間為810mm，頭部空間為890mm，屬於該級別車型主流的水準。沒有概念的話還是來看實際體驗的表現，同樣為175cm身高的體驗者，前排調到正常開車的坐姿，此時能獲得兩拳多的後排腿部空間，而頭部空間也有四指左右。當然溜背的造型對於頭部空間還是有一點影響，但對於我來說，MG5的後排空間表現沒有什麼太大問題，而且座椅填充物足夠舒適，坐墊長度也適中。
後備廂空間也值得一說，MG5整個後備廂還是比較平整的，而且進深也比較深。檢驗後備廂空間的方法，則是採用標準大小30×30×30cm的紙箱來填充，觀察在後排座椅不放倒的情況下，後備廂究竟能容納多少個紙箱。經過測試，MG5的後備廂最多能容納8個紙箱，足以應對日常使用。從實際表現來看，雖然MG5採用了溜背的造型，但後尾門並不是掀背式的開啟方式，所以在高度上受到了一定的限制。
性能測試
很多時候，表面看起來運動的車型開起來卻完全是另外一回事，那麼MG5的表現能否給我們帶來驚喜呢？話不多說，直接通過性能測試來檢驗一下。測試車型搭載了1.5T發動機，最大馬力為173Ps，最大扭矩為275Nm，與之相匹配的是7擋雙離合變速箱。
測試之前，先將駕駛模式切換到運動模式，再手動關閉牽引力控制系統和空調，最後採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步，起步時最大的轉速能拉到2100轉左右，並且在起步瞬間前輪出現了一定的打滑。經過多次測試，最終MG5的百公里加速時間為8.35秒，該成績已經超越了同級別很多車型。
駕駛體驗
從日常的體驗來看，在不激烈駕駛的情況下，MG5仍屬於輕鬆好開的類型，首先低扭並不差，所以起步加速足夠輕盈，而且變速箱的頓挫感也被隱藏的很深，因此在平順性上的表現並沒有什麼可挑剔的地方。另外MG5在後半段的加速能力也依然可圈可點，並不會出現「雷聲大，雨點小」的現象。不過變速箱喜歡在激烈駕駛的情況下「刷存在感」，每當需要急加速的時候，降擋並不是非常果斷，當然考慮到它還要兼顧一定的家用性，該表現也完全在可接受範圍內。