以下內容為刪節版。
船·票的測算,已經不是什麼秘密了。
畢竟,這玩意涉及到大夥的「重大利益」,也是各位的「核心關切」,
無論今年是不是符合基本條件,相信大夥都會關注一下這個事情。
畢竟,「同等條件下」,是有參考價值了。
比如,今年一個滿5年的一毛三沒能走成,那麼我這個剛剛滿4年的,可能即便到了明年,也得稍微等一等。
從大夥的反饋和諮詢當中,我關注到這樣幾個關鍵信息——
1、車間裡的一毛三,是被嚴控的;
2、「嚴控」帶來的直接影響就是,相當一部分朋友參加測算,感覺底氣不足,信心不夠;
3、部分單位在做兩毛一這個群體的工作,希望他們能夠在今年離開,但是這部分人卻不太願意走;(我對此感覺有點奇怪,怎麼讓走,還不願意走了)
4、一部分因為合併調整而嚴重超編的單位,是否會增加船票,這是不少朋友關心的問題;
5、今年的測算比例,是不是比去年高了一點。
下面,我們一個一個來解答一下。
第一個問題,「嚴控一毛三」的問題。
這個已經被證實,確實是有通知下去的。
但是,需要提醒大夥注意的是——
你們要搞清楚,「嚴控」和「嚴禁」的區別。
就如同網友常常調侃的——
「某某歌手的粉絲們,他們不太說話,只是老了,不是Si了!」
「嚴控」和「嚴禁」,也是如此——
不是說,絕對沒有,而是有,可能比較少而已。
可是,在巨大的船票需求面前,多少又算少呢?多少又才能算多呢?!
所以,你符合條件,你有意願,就報名!
我想,我的意思表達清楚了。
如果還想就此問題進行探討的,歡迎交流。
第二個問題,也已經在前面的討論,給說清楚了。
下面,聊聊第三個問題——
為什麼兩毛一的船票數量,會多一些?
這一點,複雜的計算過程,老碼就不給大夥演算了,反正從公司各級印發的規定和文件,當然主要是總公司和分公司的文件,進行計算之後發現——
往後,到了兩毛一這個級別,船票是比較多的。
沒到之前,人很多,票的數量一般化;
過了這個級別,人是少了,但是票的數量就更少了!
所以,到了兩毛一這個級別,就大膽地申請。
那麼,為什麼會有一部分單位,兩毛一的船票比想走的人要多呢?
其實,是因為有一部人覺得,自己好不容易到這個級別了,再搞一搞,再堅持一下,是不是能夠到兩毛二?!
我只想說,人生,最重要的難題之一就是,認識你自己。
還有,有時候,即便你最終得到了,你也會發現,所謂的往前一步、步入領導崗位,也不過如此,遠遠不如你到了蒂方集團那麼滋潤和如魚得水。
當公司主動做你工作讓你走、而你也不是很老的時候,最好見好就收、順坡下驢、要點東西、抓緊離開!
第四個問題和第五個問題,一起簡單談一下吧。
其實都是比例的問題。
今年的比例,確實是比去年高出一個百分點,但是公司這麼大,下屬單位那麼多,這1個百分點,到底能不能對你的離開產生幫助,還真不好說。
另外一個角度是,那些合併而超的單位,最終有兩種辦法消化多出來的熱——
第一,在上級公司的幫助之下,增加船票,如此就可能超過原來的測算比例,不過這樣問題不大,因為這樣在上級公司範圍內達標就行。
第二,也有可能上級公司不會把別的公司的指標劃分給這個單位,而是把超編的人分流到其他單位。
其實,以上兩個招式,對於合併後單位的上一級單位,本質上是一樣的——
無非是,船票分給哪幾個下屬公司。
對於處於超編單位的朋友來說,是拿船票,還是被分流,就看各位自己跟領導親疏遠近以及個人的努力和決心了!