IT之家 9 月 30 日消息，美國聯邦航空管理局（FAA）對波音公司表示，該公司尚未完成在 12 月前認證 737 MAX 7 所需的關鍵工作。
FAA 航空安全執行主任 Lirio Liu 表示，該機構對飛機製造商提交的文件感到擔憂，並尋求討論「接收剩餘文件的時間」。
FAA 要求波音公司在 9 月中旬之前提交所有剩餘的系統安全評估 (ssa)，「如果該公司打算在 12 月前完成認證工作 (並獲得 FAA 對該飛機的批准) 的項目計劃」。
Liu 表示，截至 9 月 15 日，「只有不到 10% 的 ssa 被 FAA 接受，另外 70% 的 ssa 文件正處於不同的審查和修訂階段。」
波音必須在 12 月前獲得 FAA 對 737 MAX 7 和 10 改型機型的批准，否則它必須滿足新的現代駕駛艙警報要求，這可能會大大推遲批准。
IT之家了解到，2018 年 10 月，印尼獅航一架波音 737 MAX 8 發生墜機事故，機上 189 人無人生還；2019 年 3 月 10 日，一架衣索比亞航空波音波音 737 MAX 8 發生墜機事故，機上 157 人無人生還。
在第一次事故發生之後，波音公司暗示飛機墜毀原因是人為因素，與飛機無關，第二次事故發生後，波音公司也有類似的表述，這被認為是在誤導投資者。
美光國會可以選擇放棄作為認證改革法案的一部分採用的要求，在兩起致命的 737 MAX 飛機墜毀導致 346 人死亡，並導致這款最暢銷的飛機停飛 20 個月後通過。
美國聯邦航空局補充說，「然而，最令人擔憂的是，波音尚未就六項懸而未決的 ssa 提供初步提交。」波音表示，預計「由於這些文件的複雜性和對新飛機整體安全的影響，其中許多文件將需要大量時間來審查。」
波音表示，該公司「正在與政策制定者討論按照既定流程完成這些認證所需的時間」。「我們不尋求匆忙完成這一過程，我們相信，在不引入不同系統的情況下，讓 737-7 和 737-10 的認證工作有足夠的時間完成這項重要工作，對安全最有利。」
波音表示:「在整個飛機家族中保持一致的操作經驗是行業最佳實踐。」
9 月 15 日，波音執行長戴夫・卡爾霍恩預測，該公司將在今年獲得批准生產更小的 737 MAX 7。Calhoun 表示，如有必要，波音將尋求 "某種形式的延期"，並基於 "安全理由取勝"。