好消息！國產大飛機C919獲得型號合格證，這是我國大飛機事業發展的重要里程碑，我們50年的大飛機夢想成真了。

國產大飛機C919

對於國產大飛機C919，相信大家都不陌生了，這些年來我們經常會看到國產大飛機C919的消息，為了能讓大家早日坐上國產的大飛機，我們努力了很多年。早在1970年，我們就開始研製自己的大型噴氣式客機，那就是「運10」。

經過差不多10年的努力，運10飛機在1980年成功首飛，最遠的航程達到8600公里，最大時速達到930公里，最大飛行高度超過11000米，最大起飛重量為110噸。運10飛機的研製成功，讓我們成為世界上第四個能自己造出100噸級飛機的國家，不過後來由於種種原因運10飛機下馬了。

現在世界上商用飛機主要來自美國的波音公司以及歐洲的空客公司，很多國家的客機都來自這兩家公司，我們也買了不少波音、空客的客機。根據公布的數據，2021年全世界交付了商用飛機為1034架，其中空客交付了611架、波音交付了340架，這兩家公司的交付量占了總交付量的92%。或許有一些朋友認為，既然國際上有現成的客機可以直接購買，我們為什麼還要花費那麼多時間去研製自己的大客機呢？直接買外國的客機不就可以了嗎？

雖然我們可以直接買得到客機，但是研製國產大客機還是非常有必要的。首先一個原因就是經濟的原因，購買這些外國的飛機成本很高，即使買進來以後，後續的維修保養可能也需要花費大量的資金，例如外國的某個機型一個螺絲釘的價格就高達15美元。而且，我國的民航運輸業正處於高速發展的階段，有專家預測未來我們的民用航空市場可能高達上萬億美元，研製國產大飛機將會滿足我們民航運輸業高速發展以及大家出行的需求。現在全世界每年對商用飛機的需求量都在上千架，這是巨大的市場，我們如果有國產大飛機，就能分享這個市場。

除了經濟層面的因素外，還有很多方面的原因。例如研製國產大飛機對於科技的發展也可以起到很重要的帶動作用，不僅可以促進新材料、電子信息、計算機、自動控制等關鍵技術的突破，還能帶動一系列基礎學科的發展。可以說，研製大飛機是一個國家綜合實力的體現，所以研製國產大飛機就顯得非常重要了。

雖然研製大飛機是一個充滿了困難、挑戰的事情，但是為了打破歐美的壟斷，我們的科學家迎難而上，在研製大飛機的過程中一一解決了這些困難、問題，我們自主研發的國產大飛機C919橫空出世。2017年5月5日，國產大客機C919在上海浦東國際機場首飛成功，而C919問世以後，就迅速搶占了一定的市場份額，根據商飛官網的最新數據，大飛機C919已有累計28家客戶815架訂單。

性能比波音更好

現在我們的大飛機C919取得型號合格證，說明這架飛機已經完全符合適航標準，距離正式交付運營僅一步之遙了。按照計劃，將在今年年底就會交付首架C919飛機，預計明年我們就可以坐上國產大飛機翱翔藍天了。

或許有一些朋友在關心我們國產大飛機的性能、安全性等問題。可靠性方面的問題，我們完全不需要擔心，因為這些飛機在交付運營之前都會進行一系列的試飛，包括在高溫、高寒、高濕、大風、結冰等各種極端的天氣環境下進行試飛，工作人員對C919的安全性、可靠性、環保性等方面都進行了全面的考核。大飛機C919的一系列試飛已經向我們證明了它的可靠性、安全性，大家可以放心。

在性能方面，國產大飛機C919有158-168個座位，在設計之初就對標波音的737系列以及空客公司的A320系列，C919的絕大部分性能指標都和空客A320以及波音737持平，在氣動布局等方面則是C919更優。所以，綜合來說性能比空客A320以及波音737更好一些，而且我們的價格也相對更低，相信在未來我們的國產大飛機會在世界民航領域大展拳腳，占有一定的市場份額。