UPS推出全包運輸價,運費附加費不再單列

海外物流風雲 發佈 2022-10-01T21:37:37.641130+00:00

近日,據知情人士透露,UPS將推出一項定價計劃,為託運人提供一個全包運費,同時免除幾乎所有的送貨附加費。

UPS推出全包運輸價,運費附加費不再單列

近日,據知情人士透露,UPS將推出一項定價計劃,為託運人提供一個全包運費,同時免除幾乎所有的送貨附加費。

消息人士稱, UPS正在推廣該計劃,作為一種簡化的運費支付方式,並為託運人提供便利。然而,便利可能是有代價的。

新計劃中的價格沒有原始定價版本中的折扣那麼大。一位消息人士稱,最終結果是,根據修訂後的公式,託運人很容易支付比原始定價更高的費用。傳統的公式將每個附加費作為合同協議中的項目進行細分。

新配方將提供給所有客戶,包括通過空運和陸運以及國際運輸的客戶。一位消息人士稱,中小型託運人(SMB) 不會有貨量要求。但是,大型企業客戶將有貨量要求。

沒有跡象表明競爭對手聯邦快遞已經開發或正在開發類似的定價計劃。

一位消息人士稱,唯一可能仍會徵收的附加費將適用於無法通過傳送帶運行處理且需要額外勞動力或其他資源的笨重、尺寸奇特的包裹。

業界評議,這一計劃背後有很大的心理學因素。

UPS注意到託運人討厭交附加費,如今的附加費名目繁多。許多託運人認為,附加費只是為承運人創造有利可圖的收入,而不是被定價為傳遞費用以抵消服務成本。業內專家認為,最大的抱怨是燃油附加費,它不涉及任何承運人的努力,但其徵收方式與商品的正常價格走勢不符。

UPS希望客戶對附加費感到厭煩,尤其是在即將到來的大量旺季征費的情況下,新定價計劃有效地免除附加費,並用基於包裹重量和地理的統一費率。

一位消息人士稱,新定價計劃還針對那些可能不夠精明,無法了解總運輸成本的企業。新定價將附加費的估算成本納入基本費率,而原來的定價可能會使託運人受益更多,因為許多附加費並不適用於該客戶。

消息人士建議託運人在簽訂合同之前要謹慎,因為新定價雖然簡單明了,但可能犧牲成本。UPS已經花費了大約八年的時間來制定這一定價計劃,還花費了大量時間和金錢來重新格式化其技術以適應這一計劃。

UPS也在努力承擔一些風險。燃油附加費可能占所有附加費費用的40%,根據石油和燃料價格的變動,可能會經常波動,有時甚至會劇烈波動。如果UPS承諾基於特定價格點的空運和燃油價格簽訂合同,但結果卻是燃油價格上漲,那麼UPS也無法調整合同條款。


墨西哥卡車製造商8月出口量打破月度紀錄

9月24日,墨西哥全國公共汽車、卡車和拖拉機生產商協會(ANPACT)主席Miguel Elizalde表示,在供應鏈改善的推動下,墨西哥重型卡車出口量在8月份飆升至創紀錄水平。

8月份墨西哥製造的卡車出口總量為17,811輛,對美國的出口量同比增長72%達16,982輛,創下有紀錄以來的最高月度水平。

在墨西哥設有裝配廠和工廠的卡車製造商和零部件製造商包括Freightliner、Kenworth、Navistar、Hino、International、DINA、MAN SE、Mercedes-Benz、Isuzu、Scania、Cummins 和Detroit Diesel。

8月份墨西哥卡車總產量同比增長59%達20,197輛。

美國仍然是墨西哥卡車出口的主要目的地,占5月份出口量的94.5%,其次是加拿大占2.4%,哥倫比亞占1.6%位列第三。

Freightliner是8月份墨西哥最大的卡車生產商和出口商,生產卡車11,793輛,同比增長46%;出口11,113輛,同比增長51%。

International Trucks Inc在8月份生產6,218輛,同比增長105%,出口6,069輛,同比增長142%。

根據美國運輸統計局 (BTS) 於9月21日公布的數據,7月份美國和墨西哥之間的貨運總額為652億美元,同比增長17.2% 。7月份,卡車運輸了440億美元,占所有跨境美墨貨運的66%。

除卡車外,7月份海運承運人在美國和墨西哥之間運輸了87億美元的貨運,而鐵路運輸了77億美元,航空貨運為16億美元,管道運輸了14億美元。

跨境貨運最繁忙的三個卡車港口分別是德克薩斯州拉雷多港(194億美元)、底特律(90億美元)和德克薩斯州埃爾帕索/伊斯萊塔(62億美元),合計占跨境卡車貨運總額的43.8%。

7月份美國和加拿大之間的跨境貨運總額為674億美元,比2021年7月增長21%。,卡車在兩國之間的貨運中占335億美元。

7月份,美國、加拿大和墨西哥之間的三大跨境卡車商品分別是計算機和零部件(153億美元)、電機(119億美元)和機動車輛和零部件(99億美元)。


印度塔塔集團簽署可持續航空燃料諒解備忘錄,參與研究、開發和部署

近日,由印度航空、印度亞航和Vistara航空組成的塔塔集團航空公司與印度石油研究所科學與工業研究委員會簽署諒解備忘錄 (MoU), 在可持續航空燃料(SAF)的研究、開發和部署方面開展合作。

諒解備忘錄的簽署是在印度民航部和石油天然氣部正在努力納入SAF路線圖以在印度航空公司中推進可持續發展概念之後簽署的。此前,民航部長Jyotiraditya Scindia強調了碳中和的必要性。

印度目前對航空渦輪燃料(ATF) 的需求量約為每天2500萬噸。儘管如此,石油公司和煉油廠的進口原油和精煉產品的現有供應和庫存非常有限。隨著對經濟和環境觀點的明顯考慮,印度航空業慢慢意識到需要在SAF領域發揮領導作用,來實現運營的未來增長和可持續性。


新加坡發布航空樞紐可持續性報告

近日,可持續航空樞紐國際諮詢小組 (IAP) 新加坡向運輸部長兼貿易關係主管S Iswaran提交了航空樞紐可持續性報告。報告詳細介紹了機場、航空公司和空中交通管理三個關鍵航空領域的15項關鍵舉措,新加坡可以將這些舉措作為實現航空業脫碳的切實途徑。

IAP成立於2022年2月,匯集了來自新加坡和世界各地的20個行業、技術和知識合作夥伴,討論如何使國際航空變得更加可持續和為所有人提供便利,以及新加坡如何為此努力做出貢獻。IAP由新加坡科技與設計大學校長Chong Tow Chong教授擔任主席,成員包括來自主要航空國際組織的總幹事,以及來自主要航空業和知名知識和技術合作夥伴的C-suite高管。

在過去的六個月里,IAP在線上和線下環境中召開了四次會議,就新加坡航空樞紐規劃前進方向的願景和戰略交換意見。為了向更廣泛的利益相關者徵求意見,IAP成員主持了六場深入探討三個航空領域的會議,即機場、航空公司和空中交通管理。這些會議涉及來自40個本地和國際合作夥伴的120多名代表,由此產生了寶貴的想法,並為IAP的建議提供了有用的見解。

新加坡是國際商業、航空和航天中心,與國際機構、國家和私營公司建立了牢固的合作夥伴關係。鑑於此,IAP認為,新加坡有能力在跨部門合作和公私合作夥伴關係中發揮重要作用,以重新配置航空生態系統以支持可持續運營並使其成為商業上可行的現實.。作為國際民航組織 (ICAO) 和國際民航界的積極成員,新加坡還可以發揮思想領導作用,並與其他國家和國際組織合作,推動和支持全球和地區的氣候行動。

IAP提出的15項舉措是新加坡可以考慮和實施的以行動為導向和行業驅動的項目。

  • 機場。IAP推薦了六項舉措,通過改用可再生能源和提高能源和資源效率,有助於提高樟宜機場的可持續性。其中包括在機場部署太陽能電池板,將車輛轉向更清潔的能源,以及探索現場垃圾發電設施以提高資源循環性的潛力。
  • 航空公司。IAP推薦了五項舉措,重點是提高往返新加坡和途經新加坡的航空公司的可持續性。這包括投資可持續航空燃料 (SAF),包括建立整個生態系統。在供應方面,在該地區識別和採購原料。在需求方面,將包括建立一個「新加坡/東協企業買家俱樂部」,以及設計和引入一個承購機制以產生新加坡武裝部隊的需求信號。
  • 空中交通管理。IAP建議了四項短期和中期舉措,優化空中交通管理程序並與區域合作夥伴和利益相關者合作推進新的運營理念。這些將提高效率並減少燃料燃燒和排放,從而提高環境績效並節省燃料。建議包括在現有努力的基礎上改進長途航班的協調和管理,並在特定航段上為抵達新加坡的航班實施直航運營,這將使飛機能夠飛行更優化和更高效的航線。

IAP 還建議制定四個關鍵推動因素,即,政策和法規、行業發展、基礎設施規劃和供應以及勞動力轉型。這些推動因素將鞏固15項舉措,並為有效實施這些舉措提供適當的條件。

新加坡民航局(CAAS)將在2023年發布可持續航空樞紐藍圖,其中會包含IAP的建議。該藍圖將為新加坡航空樞紐提供脫碳路線圖,以及包括2030年中期和2050年長期目標及實現這些目標的切實途徑。

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2021-06-26T06:09:23.509521+00:00

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