廈門地鐵6號線角美延伸段 預計明年4月實現全線「洞通」

海峽網 發佈 2022-10-03T05:58:27.180308+00:00

9月8日上午9時,廈門地鐵6號線角美延伸段石美-角江路左線盾構機「龍江12號」順利始發,標誌著該區間雙線進入盾構掘進施工的新階段。

9月8日上午9時,廈門地鐵6號線角美延伸段(以下簡稱「6號線角美延伸段」)石美-角江路左線盾構機「龍江12號」順利始發,標誌著該區間雙線進入盾構掘進施工的新階段。

6號線角美延伸段全長9.8公里,台商區角美境內8.2公里,共設7個車站。該工程自2019年12月26日全面開工建設以來,已有4個車站封頂,另3個車站也將於今年底全部封頂。7個區間中,目前有9台盾構機在現場施工作業,已完成52%,預計2023年4月底實現全線「洞通」。

6號線角美延伸段在建設過程中,存在哪些困難?9月8日上午,導報記者採訪了角美軌道交通投資發展有限公司總工程師張泉,並進入十多米深的地下施工現場,實地走訪。

現場探訪

16米深地下已現「乾坤」

石美站施工場地,一台巨大的吊機停靠在門口,幾名工人拉著橫幅,上面寫著「喜迎二十大建功新時代」。場地內,施工材料碼放整齊。

在中鐵二局總工程師王銳的帶領下,導報記者從專用通道向地鐵施工的一線區域前進。

石美站共有兩層,距離地面16米。負一層為售票層,負二層是乘車層。順著台階向下,進入負二層時,一台巨大的盾構機瞬間映入眼帘。王銳介紹,盾構機總長90米,主機長9米,其他部分是車架。

石角區間隧道左線採用土壓平衡盾構法施工,區間左線長763.2米,穿越的地層是以淤泥、粉細砂、殘積砂質黏性土、全風化花崗岩、散體狀強風化花崗岩為主的複合地層。區間線路主要下穿角美大道規劃砼箱涵及低乾渠橋,施工存在一定風險。為適應此次掘進區間的地層特點,肩負該掘進施工任務的「龍江12號」盾構機採用了輻條和面板複合式刀盤,保證結構強度的同時增加開口率,加強刀盤體和刀具的耐磨設計,並且採用高壽命且耐衝擊的優質重型滾刀,能較好地克服複合地層帶來的各項施工挑戰。

右側的隧道內,已經鋪設了管片。右線於今年7月份始發,目前已經完成420米。

項目進展

明年4月底全線「洞通」

就廈門地鐵6號線角美延伸段的建設進展,導報記者採訪了角美軌道交通投資發展有限公司總工程師張泉。

導報記者:請您介紹一下廈門地鐵6號線角美延伸段的建設進展。

張泉:廈門地鐵6號線角美延伸段共有7站7區間,全長9.8公里。目前7個車站已經有4個車站(石美站、龜山站、文圃路站、社頭站)主體結構完成封頂,另外3個車站(龍江站、角江路站、角海路站)年底前封頂;文角區間完成左線貫通,龜文區間完成右線貫通,角龜區間完成雙線貫通。

目前,有9台盾構機在現場施工,區間已經完成了52%,預計2023年4月底實現全線「洞通」。

導報記者:施工過程中出現了哪些難題,是如何克服的?

張泉:我們在施工過程中,也存在一些困難。第一是地質困難,區間有孤石、基岩、上軟下硬地層,通過這些地段,容易出現地面塌陷、隧道冒頂等施工風險;第二個困難是區間下穿多處建構築物,如下穿高速公路、下穿鐵路等;第三個困難是區間下穿多處湖泊、河流以及人工湖。

雖然困難不少,但我們角美軌道公司採取好的措施,克服了這些困難:第一、我們選擇優秀的施工隊伍,選擇與地質相匹配的盾構機。第二、對孤石、尖凸體進行提前地面爆破處理,把這些孤石全部爆破掉,這樣盾構機就可以順利通過;對上軟下硬的地層,採取提前注漿加固,根據地質情況,科學選擇盾構機參數,保證地面不會塌陷,不會出現一些安全問題。第三、採取科學管理,從我們軌道公司到各參建單位,都實行嚴格管理要求。

隧道揭秘

地鐵隧道如何「轉彎」

地鐵隧道在地下是如何「轉彎」的,你知道嗎?

中鐵二局總工程師王銳介紹說,隧道「轉彎」的秘密就在管片上。「你看,每段管片的連接處,有的是直線,有的是斜線,這就是隧道能夠『轉彎』的重要環節。」王銳指著隧道壁上的管片說。

王銳介紹,每段管片由6塊鋼筋混凝土結構預製件拼接而成,在隧道里形成一個圓,管片外徑6.2米、內徑5.5米、厚度30厘米、環寬1.2米。「管片的鍥形量(連接面)最大值與最小值相差4厘米,通過這個鍥形調整,就可以實現隧道向上、下、左、右方向的變動。」

管片鋪設後,還要通過螺栓將其固定,實現片與片連接、段與段連接,最終形成整體。「這些管片設計年限是100年,通過連接形成永久結構。」

項目帶動地鐵經濟「畫」出城市黃金線

漳州台商區把地鐵作為主軸線,依託地鐵帶動,謀劃布局企業總部、研發中心、商業綜合體等新興產業,不斷拓展地鐵經濟商圈。

目前,國貿智谷、華僑城歡樂美港等總投資超百億元的產城融合項目快速推動,實現整體躍升,新時代下的「地鐵經濟」已成為城市的黃金線。

今年7月22日,廈門地鐵6號線角美延伸段龜山站的TOD(以公共運輸為導向的開發,規劃居民或商業區時,使公共運輸使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式)項目——漳州華僑城歡樂美港首期基建項目封頂。

據了解,漳州華僑城歡樂美港是漳州華僑城(央企華僑城集團有限公司下屬企業)與角美軌道交通投資發展有限公司(漳州台商投資區區屬重點國企)聯合開發的重點項目,是地鐵6號線角美延伸段龜山站的上蓋項目,涵蓋複合商業中心、地鐵上蓋範本、濱河生態系統、中央景觀公園、娛樂文化中心等多元化業態。

目前,項目一期住宅已封頂,預計2023年正式營業。漳州華僑城通過「文化+旅遊+城鎮化」的創新開發模式,將項目打造成融合商業街區、文化體驗、生態休閒、人文社區於一體的TOD文旅地標綜合體,成為角美新的城市名片。

站點介紹

龍江明珠站:站點位於規劃會展南路與規劃陽光東路交叉路口,車站全長331.2米,為地下雙層島式單柱雙跨框架結構,是廈門市軌道交通6號線漳州(角美)延伸段的終點站。

石美站:車站全長196米,為地下雙層島式單柱雙跨框架結構。站點依託石美古村的人文發展,規劃建設以閩南古村特色旅遊、閩台創意產業、文化娛樂等為主的產業功能。作為彰顯角美城市人文形象的特殊型站點,石美站將溯源角美城市歷史發展,在與眾不同的文化傳承與發揚中,感受角美城市人文之大美。

角江路站:車站位於角江路與角美大道交匯處,總長278.5米,為地下二層島式車站。車站所在地塊規劃以商業商務及商住混合為主,主要發展總部基地、金融服務、行政辦公、商務酒店等產業功能。並與龜山站「雙站點」聯動發展,打造一個集約高效的城市中心。

龜山站:龜山站為地下二層島式車站,該站點是中心型站點,以商務辦公、商業、休閒娛樂等功能為主。依託花海公園、龜山公園、聯通港濱水區和地鐵車站四大核心資源,塑造「工字型」公共空間體系及步行貫通的藍綠休閒環境,將自然生態與城市建設相融合,從龜山站漫步而出,便能享受龜山公園、花海公園的自然生態之美。

文圃路站:車站總長196米,為地下二層島式車站。該站點為社區型站點,定位為生活居住中心,以居住功能為主,包括具有公共服務功能的社區中心及配套教育設施,建設健康生活、鄰里生活和綜合生活區的發展典範。

角海路站:站點位於角海路與翁角路的交接處,為地下兩層島式站台車站,車站總長379米。站點規劃建設以為周邊社區服務的商業及居住功能為主,依託地鐵,重構區域空間,打造以居住為主,並輔以發展商業配套服務功能的TOD社區,建設台商投資區的家居一站式購物場所,融生活、家居、社區生活於一體。

社頭站:車站總長254.6米,為地下二層島式車站。該站點為片區型站點,地鐵6號線角美延伸段起於社頭站,規劃建設以科技創新產業為重心,重點發展研發、孵化、企業總部等創新產業功能,提供各類支撐科技發展的創新服務職能,形成科創服務、科技研發生產、創智製造、生活服務四大組團。

社頭車輛基地:社頭車輛基位於海滄鐵路以東、規劃龍江東路以南、規劃社頭環路以北、規劃官嶺路以西地塊內。規劃用地面積20.86公頃,所在地塊為軌道交通用地,蓋上為二類居住用地。社頭車輛基地採用全上蓋式開發模式,庫區、咽喉區及出入段線區預留上蓋物業開發條件。車輛基地總建築面積18.22萬平方米,車蓋板面積約14.77萬平方米。項目造價13.78億元,2021年10月24日開工,截至目前,已完成產值33174萬元。

目前正在開展庫區以及咽喉區承台和結構柱施工,以及綜合樓的主體結構施工。(海峽導報記者 王龍祥 通訊員 蘇凱)

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