自疫情爆發以來，受全球供應鏈緊張、原材料以及物流成本上漲等外部因素影響，新車生產面臨中斷成為汽車行業的共同話題，尤其是日系車企受影響程度尤為明顯。進入2022年後，豐田汽車、本田汽車、馬自達、三菱汽車、斯巴魯、日產汽車等車企均遭遇過停產或減產困擾。以豐田汽車為例，自今年3月以來，豐田汽車因上述因素影響頻繁遭遇停工減產問題，其中6月份中豐田汽車曾前後三次工廠被迫減產，產能也由原初的95萬削減剩75萬輛，累計減產約20萬輛。
據日經新聞最新報導，日本8家車企發布數據顯示，豐田等日本8家乘用車企業8月全球產量同比增長31％至200.9萬輛，是2019年以來首次超200萬輛，雖然這一數據比2019年8月同比下滑5％，但已逐漸恢復至新冠疫情前的生產水平。
從各車企的全球產量來看，8家車企產量均高於上年，其中日產汽車在日本和美國產量增長9％至28.8萬輛；本田增長27％至34.7萬輛；馬自達增長2倍至9.2萬輛，明顯增長的原因是上年同期日本各汽車製造商生產出現停滯導致產能下滑而帶來的報復性增長。另外，日本本土作為日系車企重要的市場之一，該區域的產量也實現增長。報導稱，日本本土產量和海外產量均實現增長，日本本土8車企合計產量同比增長22%至55.1萬輛，海外市場同比增長34%至145.7萬輛。
以豐田汽車為例，2022年8月豐田汽車全球產量同比增長44.2％至766683輛，為4個月以來首次實現增長，其中日本本土產量同比增長5.6％至196038輛，海外市場同比增長65.0%至570645輛。
需要注意的是，雖然日本8家車企8月產量同比有所增長，但日系車企受半導體短缺以及原材料價格上漲導致的負面影響依然存在，目前零部件供應問題依然干擾著日系車企產能的正常運轉。在剛過去的上月底，包括豐田、本田均宣布減產或停產公告。
9月22日，豐田汽車宣布，受半導體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯的影響，計劃10-12月期間在全球月均產能為85萬輛，其中10月份全球產量約為80萬輛，較此前預期減少10萬輛。豐田解釋，10-12月全球月均產能85萬輛是經過仔細確認零部件供應情況以及供應商人員結構和設備能力的基礎上制定的，但考慮到大環境存在很多不確定因素，未來產能難以預測，但會盡最大努力抑制突然減產的情況。而本田汽車也在官網宣布，受長期半導體等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滯等多重因素影響，本田汽車同樣面臨減產。本田稱，位於日本西部鈴鹿工廠的兩條生產線將在10月初削減約40%的產量，而位於東京北部埼玉縣的工廠也將在10月初削減約30%產量。由於生產情況的變化，本田汽車新車交付時間或會比預期的要長。
由於半導體等零部件短缺，此前多家日系車企還面臨「新車交付難」。如日產Leaf聆風和日產Sakura兩款車型目前最長需6個月才能交車，其中日產Leaf聆風交付時間比去年同期延長了2個月左右；9月2日本田汽車宣布因全球半導體短缺及供應鏈混亂，本田汽車新款SUV車型ZR-V推遲發布。本田汽車表示，原定於秋季上市的ZR-V將推遲至2023年春季發布，本田將優先交付現有車型，不過ZR-V預售的時間依然從9月8日開始，提前接單可使本田趕在明年春季上市時交車；而豐田汽車新車交車時間需半年到一年左右，為加快新車交付，豐田汽車甚至推出「推薦選配車型」措施，以此提高生產效率，縮短交車時間，其中「推薦選配車型」最短為2-3個月交付，最長也會在2023年4月之前交付，而「推薦選配車型」以外的其他車輛則需推遲至2023年4月以後生產，交付時間長達8個月以上。
產能受抑制也直接反饋在銷量終端上。以今年上半年日系全球銷量為例，今年上半年包括豐田、鈴木、本田、日產、斯巴魯、三菱、馬自達在內的8家日本乘用車製造商全球總產量為1155萬輛，同比下滑6%；全球總銷量為1163萬輛，同比下滑11.4%，是近兩年來同比下滑。具體到各大品牌看大部分車企也是呈現下滑趨勢，其中豐田全球銷量同比下降6.1%至469萬輛，本田同比下降19.5％至190萬輛，日產同比下降23.9%至167萬輛，馬自達同比下降22.0%，斯巴魯同比下降19.3%，鈴木同比增長2.0%至146萬輛，三菱汽車同比增長0.9%。
對日車車企來說，目前仍面臨產能不足問題。斯巴魯財務長水間勝之曾表示：「產量有限仍然是斯巴魯最大的障礙，如果我們能生產更多的汽車，就會帶來更多的銷量。」日本汽車銷售協會聯合會和全國微型車協會聯合會方面也指出，半導體短缺加之疫情管控導致零部件採購困難，日本各汽車製造商生產出現停滯將對新車銷量造成了影響。
全球汽車預測資料庫Auto Forecast Solutions預計今年全球汽車或減產超420萬輛，不過相比於去年，今年晶片短缺問題已有所好轉，尤其是中國市場。數據顯示，2021年全球汽車累計減產量為893.4萬輛，其中中國市場減產超160萬輛。AFS最新數據顯示，截至9月25日，受晶片短缺影響，今年全球汽車市場累計減產約337.68萬輛汽車，其中中國市場減產僅16.67萬輛。博世中國總裁陳玉東表示：「目前晶片短缺使半導體業和汽車企業失衡造成短缺，每個月基本缺少30萬台控制器，造成很多企業不能完成任務。」業內預計缺芯給汽車行業帶來的影響至少會延續至明年年中或年底。
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