前一陣子，需要整理一些行業資料和數據，於是開始將自己多年收集的汽車行業，特別是汽車金融行業的行業研究報告、行業白皮書、證券研報一併整理，從而獲取有效的行業信息、整理權威的行業數據，很快就驗證了之前的一個感受和判斷：汽車金融行業的研究報告，已經缺失1年多，快2年了！
01
拐點的出現
2018年，是我國車市的一個拐點！
也是，汽車金融行業報告發布的拐點！
儘管我國汽車銷售量已經連續10年排名世界第一，但是受到多方面因素影響，2018年我國新車銷量28年來首次出現同比下滑。之後國內新車市場，銷量穩中有降，於是增量市場的百車爭鳴，演變為存量規模的品牌切換，內卷再說難免，鷂石周看來市場內卷大概分成兩個階段：
第一個階段：品牌內卷。銷量穩中下降，但豪華品牌逆勢大漲，BBA等銷量創新高，雷克薩斯一車難求，與此同時，中級合資品牌銷量開始分化，國產品牌分化更明顯，強勢品牌更加受到新消費人群認可，而部分弱勢品牌很快就被市場淘汰。
第二個階段：能源切換。基本就是疫情後最近這兩年，新能源車席捲新車市場，份額不斷提高，截止2022年8月已經超越30%的比重，多數新能源車都是訂單延遲交付，一車難求。
這些年，新車消費切換的節奏實在是太快了，讓人猝不及防！汽車金融依附於汽車市場，於是這幾年也跟著內卷和切換：新車不好做了，都去做二手車，二手車不好做了，都去做商用車，商用車不好做了，都去做車抵貸，車抵貸又是各種不穩定以及合規問題。倒回2018年的那個冬天，那一段時光據說是汽車金融黃金十年的結尾，果真也是汽車金融行業研究報告發表最多、質量最好的時光，此後汽車行業研報似乎就越來越稀少了。
02
據不完全統計
到了2022年，有一個問題困擾很久，馬上四季度了卻沒找到2021年汽車金融的市場數據，最多能找到過去的行業研報對2021年數據的預判，且各報告之間，預判數據還存在一定的出入。於是開始著手整理手頭存儲的歷年行業報告的電子版和紙質版。以下藍字的部分是存有電子版，保存在知識星球APP的《車貸周刊》星球。
2018年以前行業報告
2015年：《德勤：2015年中國汽車金融白皮書》
2016年：《羅蘭貝格：2016中國汽車金融報告》
2017年：《羅蘭貝格&建元資本：2017年中國汽車金融報告》
2017年：《方正證券：豪華車及經銷商系列報-汽車金融》
2017年：《天風證券：汽車金融行業深度：網際網路、汽車與金融三位一體，締造汽車金融黃金十年》
小結：時間稍微有點久遠，目前能整理到的是2家諮詢機構，2家證券公司的行業報告，相比較而言個人更喜歡證券角度的行業報告，更多的是數據和分析。
2018年-2019年行業報告
2018年：鯨准研究院《2018年中國汽車金融行業研究報告》
2018年：《羅蘭貝格&建元資本：2018年中國汽車金融報告》
2018年：《華泰證券：汽車金融：多元競爭，格局重塑》
2018年：《MobData：2018年中國汽車金融市場研究報告》
2018年：《易觀：中國汽車金融市場專題分析2018》
2019年：《易觀：中國汽車金融市場數位化發展專題2019》
2019年：《中國汽車流通協會：2019中國汽車金融行業發展報告》（紙質版）
2019年：《艾媒諮詢：2019中國網際網路汽車金融發展專題研究報告》
2019年：《艾瑞諮詢：2019年中國汽車融資租賃行業研究報告》
小結：2018年前後，更多的研究機構加入汽車金融分析，普華永道和德勤應該也出報告了，不過電子版似乎沒有搜羅到，應該都是以內參紙質版髮型的。電子版的報告多了幾個新面孔，易觀、鯨准、艾媒、艾瑞以及很少見到的MobData，都分別出具行業報告；這裡個人比較推崇艾瑞的行業報告，內容很詳實，雖然標題是汽車融資租賃，但是對整體汽車金融行業的分析、數據的整理都非常詳實。
2020年以後行業報告
2020年：《羅蘭貝格：洞見，2020中國汽車金融報告》
2020年：《億歐：2020年中國汽車消費金融研究報告》
2020年：《中國汽車流通協會：2020中國汽車金融行業發展報告》（紙質版）
2021年：《華泰證券：銀行業零售生態系列（二）：汽車金融深度研究，搶灘汽車金融，掘金萬億市場》
2021年：《中國汽車流通協會：2021中國汽車金融行業發展報告》（紙質版）
2022年：《東北證券：易鑫集團創新汽車金融，先手駛入二手車藍海市場》
小結：這些年堅持出具行業報告的機構有兩家：羅蘭貝格和中國汽車流通協會(紙質藍皮書），其次是：華泰證券。2020年億歐汽車的這份報告也非常值得一讀。華泰證券2021年的報告更多從銀行角度，也透視出隨著房地產市場的降溫，銀行機構的視角開始關注汽車金融，「搶灘」二字非常精準、到位。到了2022年目前只看到一份東北證券的報告，更多是從企業角度來看行業問題，內容很不錯，但是已經不能算是完整意義的行業報告了。
03
缺失的這一年
這一年多，似乎沒有看到一份讓人心情澎湃、富有新意的行業報告，鷂石周最近一年收集到的汽車相關研報，80%以上都是關於新能源的，其中寓意不言自明。行業報告的多寡，反映出行業的景氣指數，也反映出研報機構的經營效益。
如今的汽車金融行業雖然市場依舊萬億級龐大，但是已經走過了百花齊放的黃金十年。隨著更多銀行和持牌機構的關注，行業門檻變高后，新進入者的機會自然變少。加上監管、合規等各種因素的綜合影響，行業從業人員動態中流失，大概就是那個常見詞--「洗牌」所說明的；一些中小型的汽車金融機構、公司，離場的速度會加快；更多的資源被分配到大型銀行和規模型汽車金融公司。
大機構往往都有自己的戰略規劃和前瞻分析部門，所以行業報告和研究資料更多在集團內部展開，各大機構閉門謝客研究自家的「絕世武功」，行業間的交流和互動慢慢減少。沒有人再為開放式的汽車金融研究報告、原創內容付費，最終撰寫行業研報的機構和個人都在減少和流失，從而造成「缺失的這一年」的表象。
謹以此文，致敬：
為汽車金融行業撰寫報告機構和個人！
兢兢業業、堅持奮鬥的每位汽車金融人！
願：風雨過後，一起遇見汽車金融--新的彩虹！
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對原創內容的角度，
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