「武漢新城」提出後，很多人說「武漢1+8城市圈」不被重視了，我認為不是這樣，發展還需要自身努力，要主動對接周邊地區，抱團發展。
江夏是武漢的南大門，咸寧要與武漢同城化發展，首先就要與武漢江夏做好對接，如果能銜接好道路交通、城市客運、產業發展等方面，將有助於咸寧的經濟發展！
道路交通篇
鄂州與武漢的同城發展給咸寧提供了一個較好的範本，而區別在於與鄂州葛店相鄰的是武漢高新技術企業最多的東湖高新區，與咸寧相鄰的是武漢的新城區，以農業為主的江夏區山坡街。
要吸引企業到咸寧來，還是要有便捷的通勤、貨物運輸路網。目前咸寧到武漢的道路中，武赤線、107國道、紙賀路主要還是雙向2車道，S122省道天子山大橋也未建成。
不過好在107國道（新南環-賀站）改擴建工程已獲得可研批覆，將在十四五期間實施改造。
在不久的將來，通過天子山大道、107國道等道路至江夏新南環線，可快速到達光谷，進一步吸引光谷的企業來咸寧投資，吸引武漢一些企業的上下游產業鏈企業落地，帶動咸寧經濟發展。
城市客運篇
由於武漢周邊城市居民有開通往返武漢的公交車需求，鄂州、孝感先後開通城際公交。
咸寧市內已開通了赤壁-咸安、赤壁-嘉魚的縣際公交，如果能開通嘉魚至武漢上汽通用產業園的城際公交，通過與武漢公交928、910、K3的換乘，有希望實現在2.5小時內到達武漢市區，進一步降低咸寧居民出行成本，帶動就業、推動上汽通用產業鏈企業落戶嘉魚。
省客江夏公交JZ02路沿武赤路至嘉魚界，如果能延伸至嘉魚潘家灣工業園並至江夏法泗，即可方便江夏法泗居民到潘家灣工業園就業，也可方便嘉魚潘家灣附近居民前往武漢。
武漢東站開通後，武咸城際鐵路車次雖有所增加，但並沒有兼顧到早晚高峰時期。如果在早晚高峰時期增加車次，將有助於市民兩地通勤，提升該線路的客流量。
產業發展篇
一方面是延鏈補鏈，完善已有企業的產業鏈，降低企業物流成本，促進產業集群化發展；吸引周邊城市的配套企業落戶咸寧，爭取龍頭企業落地，如汽車零部件、生物醫藥、光電子信息等。
另一方面，增加金融扶持，以更大力度幫助中小企業融資；增加對於招商引資落地企業的優惠措施，讓企業降低落地成本；提升政務服務效率，加快實施「一事聯辦」、「五證同發」等。
以上是我的一些拙見，對此上述內容，大家怎麼看？不妨討論討論！