市場是一枚硬幣，總有兩面性，亦如近來的商用車市場。
有數據顯示，自2021年5月份以來，中國商用車市場正式結束了持續60多個月的增長期，走到了「跌跌不休」的「至暗時刻」，截至今年8月，已超過15個月連續下行。
但與傳統商用車不同的是，新能源專用車市場卻迎來「黃金期」，成為了商用車市場上最「堅挺」的存在。
據中國汽車流通協會終端上牌信息，2022年8月新能源專用車銷售2.7萬輛，創近年同期新高，實現同比環比雙增長；2022年1-8月累計銷售新能源專用車15.1萬輛，也創近年同期新高，同比增長78%。這讓低迷的商用車市場看到了希望和轉機。
01 新能源物流車是高速增長的「頂樑柱」
新能源專用車和普通專用車一樣，都是專項用途汽車的統稱，按照用途可以把新能源專用車分為餐車、檢測車、教練車、服務車、售貨車、工程車、電源車、環衛車、物流車等九大類。據介紹，目前在新能源專用車當中，新能源物流車占比最高。
「加快新能源城市物流車推廣不僅節能減排、利國利民，也是我國傳統燃油物流車未來轉型的方向。特別是近年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。」全國乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著「雙碳」目標的持續推進，非限購大中城市的新能源車占比增長較快。
「近年來我國城市快遞物流業發展迅猛，國家鼓勵在公共物流領域使用環保的純電動物流車作為城配主力，所以電動物流車總是領漲領跑，成為推動新能源專用車高速增長的『頂樑柱』。」商用車行業專家任詩發也分析，按目標市場劃分，在2022年1-8月新能源專用車市場中，新能源物流車累計銷售12.35萬輛，同比增長81%，高出新能源專用車大盤78%的增幅近3個百分點，占據新能源專用車的權重超8成（81.8%），是新能源專用車中最大的細分市場，成為2022年1-8月新能源專用車市場的絕對主體部分，且占比同比增加1.6個百分點（占比增加最多）。據相關機構預測，2022年8-12月，新能源物流車銷量不少於13.5萬輛，全年累計銷量預計達到23.5萬-25萬輛左右。
再從細分車型來看，新能源微面（含微客和輕客）累計銷售103950輛，同比增長63.14%，占比近7成（68.7%），在幾種車型中占比同比減少最多，但仍是新能源專用車市場的主體部分；新能源輕卡累計銷量25402輛，同比增長58.1%，占比16.8%，是占比減少第二多的車型；新能源重卡累計銷售13406輛，同比大漲319.2%，是占比同比增加最多的細分市場；新能源微卡累計銷量6359輛，同比暴漲643.7%，領漲今年1-8月新能源專用車各細分車型。
02 商用車新能源化大勢所趨
「新能源專用車發展有巨大的前景和空間，新能源汽車是我國未來的發展趨勢和重點。」在接受《中國汽車報》記者採訪時，崔東樹表示，尤其在「雙碳」戰略背景下，新能源專用車更發揮著無可替代的作用。目前，全國多個城市已連續出台鼓勵新能源專用車發展的政策，包括充電樁建設、路權路政放開以及低廉的運營成本等特點，都為新能源專用車的持續增長提供了有力的保障。
上汽躍進純電動事業部相關負責人也介紹，隨著國家「雙碳」戰略加快實施，國家和企業都高度重視新能源商用車的發展，在市場需求以及政策拉動下，新能源專用車迎來了快速發展的春天。
「『雙碳』戰略目標的提出，為我國商用車實現『全面新能源化』拉開了序幕，以『綠色、智能』技術為核心的新一代商用車必將越來越快取代傳統燃油汽車產品，這已經成為行業發展不可逆轉的必然趨勢。」吉利商用車集團董事長周建群向《中國汽車報》記者分析，從生態文明發展角度，零碳變革已成為世界共識，大力發展低排放甚至零碳排新能源商用車已經成為交通運輸減碳的核心，也是實現碳中和目標的關鍵領域。
其次，從國家能源安全角度來看，中國作為全球第一大石油進口國，73%的石油依賴進口，給能源安全帶來了巨大隱患。數據顯示，商用車是無可爭議的燃油消耗大戶，以僅占10.9%的汽車保有量，消耗了51%的車用汽柴油。大力發展新能源商用車，將成為促進我國社會能源結構轉型，降低對外石油依賴、維護國家能源安全的重要途徑。
此外，從物流成本來看，我國當前的物流成本占全社會GDP的14%左右，而歐美日韓等國家只有6%-8%，根據我國發展綠色物流、推進物流降本增效的戰略需要，商用車行業的新能源化、智能化是解決環境問題、經濟結構問題的當務之急。
「無論是從生態發展角度，還是能源安全角度，商用車的新能源化，對國家來說現在已經不是一道選擇題，而是必答題。」周建群補充說，「所以在上述背景之下，新能源專用車市場迎來了發展新機遇，實現了逆勢增長。」
03 三種技術路線仍待新突破
值得一提的是，時代在變、環境在變、運輸場景也在變，新能源專用車的技術路線也在不斷更新。在全球低碳環保的大趨勢下，以純電、插電、氫燃料為主的新能源專用車正被各大廠家爭相競逐。
「根據當前的新能源專用車技術路線劃分，純電動的份額為98.45%，占據壟斷地位；燃料電池市場上是中重卡占『大頭』；插電式混動市場中則是輕卡為主體。」任詩發分析，目前在全球新能源市場中，純電動車型是占有量最大的細分車型，其在國內的占比數據更高。不管是從技術成熟度還是購置成本來看，純電動專用車需求較強，是新能源專用車市場的重要增長動力。
任詩發進一步指出，相比於純電動對電池的依賴，插混車型雖然沒有里程焦慮，但仍無法大規模推廣主要是由於價格高和技術不成熟、油耗仍然偏高等原因造成；同樣相比於純電和插混，氫燃料電池汽車可以做到更環保，能實現零污染、零排放，而且在續航里程上，氫能源相比純電更有優勢。不過，氫能源的燃料運輸安全風險高、儲存難度大、加氫站建設成本高，以及安全性差等問題也是氫燃料新能源車不得不去面對的難題。
「目前來看，新能源專用車的市場主要是純電動為主，插混車型相對較少，氫燃料車型市場表現也較弱。」 崔東樹表示，受市場、政策雙輪推動，新能源這塊蛋糕越來越大，但是我國專用車企業數量眾多，專用車市場的品牌優勢並不明顯，在目前新能源電動專用車的散亂特徵下，新能源專用車起步快、野蠻生長快，但發展後勁不足問題會凸顯。
在他看來，未來市場競爭會更加激烈，新能源專用車要憑藉更出色的產品和技術，爆發出更強的生命力，在市場體量上獲得新突破，助力產業轉型升級，為我國乃至全球「雙碳」目標做出更大貢獻。
文：姚會法 編輯：薛亞培 版式：王琨
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