在2016年由我國與尼泊爾共同確定要修建中尼鐵路，而這也是一條穿越「人類禁地」喜馬拉雅山脈而建的鐵路,也是對尼泊爾而言意義非常重大的鐵路，究竟對尼泊爾有多大重要程度呢？跟著社長一起往下看吧。
尼泊爾位於我國喜馬拉雅山脈南部，整個國家多高山，而這些高山給尼泊爾帶來了數不清的好風景的同時卻又完全阻擋了尼泊爾的經濟發展，因此因為喜馬拉雅山的阻隔尼泊爾無法與我們多來往，為此只好多求助於環繞它的鄰居印度，而這兩國的關係那可真是源遠流長。
在尼泊爾和印度共有的區域內還有一個國家錫金，原本的錫金也是一個快樂的獨立小國，但是在1975年不知被印度施了什麼魔咒，錫金國內舉行了一個奇怪的投票後就直接稀里糊塗的成為印度的了？而錫金旁邊的不丹也如出一轍，這下印度周圍就只剩下尼泊爾這一個獨立國家。
雖說尼泊爾和印度在各個文化宗教信仰上都相似，但是弱國無外交大家都很清楚，尼泊爾本著和平共處的原則跟印度往來可印度卻更想做尼泊爾的老大，因此印度就從各個方面加強對尼泊爾的控制，尼泊爾受到了許多方面的限制。
而尼泊爾在境內前前後後修建了6條對外貿易通道，可這些貿易通道全都通向一個地方：印度，正如寮國一樣尼泊爾也是一個非常窮的內陸國，所以全靠進口物資來生存的尼泊爾，所有的貿易通道都要經過印度的地盤。
這一下就體現出印度算盤的雞賊了，不管出口進口統統限制，就是不讓尼泊爾進口別國物資，所以這兩國之間這麼多年非常「親密」，「親密」的讓尼泊爾都感到窒息，這就導致了尼泊爾一直還處於世界貧困國之一。
後來因為尼泊爾國內的新憲法實施徹底把印度惹毛了，印度直接就把尼泊爾的油氣給禁了，尼泊爾在長達五個月的能源危機中夾縫生存，可以說尼泊爾整個國的命運直接來到懸崖邊，但好在我國格局大對以前歷史的事情不計前嫌，聯合其他國家通過飛機給尼泊爾雪中送炭。
印度的這一手也終於是讓尼泊爾清醒過來，與其一直攀附印度還不如找個其他的相好，恰巧在當時我國正在修建青藏鐵路從拉薩到日喀則的支線，這尼泊爾一看這日喀則可離尼泊爾可太近了，直接給尼泊爾看到了新的希望。
尼泊爾高層迅速搭乘飛機來我國找到我們溝通之後，我們覺得這個提案也非常不錯就也不計前嫌的表示可以將在建的拉日鐵路延伸到中尼邊界基隆口岸，而基隆口岸正是西藏自治區與尼泊爾交界處的通商口岸，隨即尼泊爾就決定與我們合作。
可尼泊爾窮啊，全國的上下的經濟也就那麼點，但即使這樣尼泊爾勒緊褲腰帶也要修建好這條鐵路，而中尼兩國合作的消息一出印度立馬就坐不住了。
印度本來想著一步步控制尼泊爾，但沒想到尼泊爾轉頭找別人，這可讓印度氣壞了紛紛在社交媒體上喊話阻撓這條鐵路的修建，聲稱這會完全威脅到印度國家的安全，因為印度知道如果中尼鐵路建成，中國強大的經濟進入南亞直接能衝擊到印度，所以印度就多次干擾和抗議這條鐵路的修建，可那又有什麼用呢？合作還是依舊進行。
整個中尼鐵路包括兩個路段分別是中國段和尼泊爾段，中國段是指拉日鐵路的延長線日吉鐵路而尼泊爾段則是日喀則到吉隆口岸，在2018年我們也承諾修到吉隆口岸通車後會繼續延伸到尼泊爾的首都加德滿都。
對於尼泊爾段的鐵路而言只要中國段的通車不出兩年就能建設成尼泊爾段，可那恰巧也是整個路段最難修的路段，因為這整個延伸線位於印度板塊與歐亞板塊內，這兩個地方的碰撞帶經常會出現地震自然災害，再加上有極大的海拔落差，這就導致許多的工人都出現了高原反應，然而最難的要屬如何將喜馬拉雅山鑿開呢？
作為有著世界屋脊的稱號的全球第一高山喜馬拉雅山，而且他的高度依然是在不斷上升，要想從喜馬拉雅山中挖隧道那工作難度可想而知，儘管近幾十年中國的基建實力蒸蒸日上，但是要挖穿喜馬拉雅山這或許還是人類史上第一次，所以當世界各國聽此消息紛紛坐等著看好戲，可他們不知道的是我國有項世界第一的大法寶。
這個法寶就是我國自主研製的盾構機，因為近幾年我們各大一線城市的發展居多，地鐵公路建設離不開盾構機的幫助，而盾構機就是專門用於隧道掘井的工具。
這一次鑿穿喜馬拉雅山就是運用我國被稱為地下蛟龍的京華號盾構機，這是一台專門針對高寒隧道作業的盾構機，因為它能在工作過程中自動完成除渣，排土，碎石等工序，可以讓隧道一次成型大大降低了作業難度。
時至今日中尼這條鐵路也即將完成，而尼泊爾人民更加的期待這條鐵路的通車，因為可以真正脫離對印度的依賴，而這條鐵路同樣也是符合我們一帶一路的對外政策，當這條鐵路通車之後中國經濟就能直接進入尼泊爾未被開發的市場。
同時尼泊爾雖窮但也是有豐富的旅遊文化，整個尼泊爾國內有濃郁的佛教文化，有著眾多世界著名文化遺產，當這條鐵路完全通車後就可以一路坐到尼泊爾境內，所以這絕對是一個互利共贏的局面，而兩國之間在將來還會有更多的經濟友好往來。
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