訪問北京後，朔爾茨一行人乘專機回到柏林。降落時間已是當地凌晨2點45分，但僅過幾個小時後，他就精神抖擻出現在社民黨的大會上參加政策討論，向大家報告這次訪華的成果。
他的態度很鮮明：「中國仍是德國和歐洲重要的經貿夥伴，德國不想也不能與中國脫鉤。」
11月4日，德國總理朔爾茨攜「總裁團」訪華，成為自疫情以來，首位訪華的歐盟和西方國家領導人。
超過100家企業的競爭中，寶馬董事長齊普策與大眾汽車總裁奧博穆，得到了隨訪的12個珍貴席位中的兩位。
蓋因，中國是德國汽車最大的市場。德國總理訪華，對車業釋放了怎樣的信號？中國市場，對德國車企到底有多重要？
德國「向東」
「沒有中國，德國會變得更窮。」在德國總理朔爾茨訪華前夕，德國工商總會長萬斯勒本的一席話，代表了德企的心聲。
實際上，這次訪華是朔爾茨頂住各方壓力，帶隊訪問北京。在他出發前，有超過100家德國企業申請隨行。
最終與他一起抵華的，由寶馬集團、大眾集團、默克集團、拜耳集團、拜恩泰科（BionNTech）公司、巴斯夫集團、瓦克化學集團、德意志銀行、GeoClimaDesign、西門子、喜寶集團、阿迪達斯的企業高管組成，行業覆蓋化工、汽車、醫藥生物科技、金融、能源、製造、食品、運動用品領域。
據了解，在朔爾茨團隊抵達北京的當天，中德企業家就與中國汽車企業就利用二氧化碳生產綠色液體能源、內燃機、中德合作等話題進行了深入探討，將汽車技術、戰略等方面的發展融合借鑑。
「此次朔爾茨總理訪問中國釋放了一個強有力的信號，德中兩國將繼續加強經貿合作。在寶馬看來，德中兩國間雙邊聯繫以及合作依然有著巨大潛力，並將得到進一步深化、發展和提高，我對此充滿信心。」就此次訪華，寶馬集團董事長齊普策如是說。
誠如他所言，對德國汽車業來說，中國這片土地舉足輕重。四成德國汽車年產量在華銷售，75%的德國車企在關鍵原材料或中間產品上依賴中國。
在整個歐盟中，德國與中國的聯繫最為深入。據統計，歐盟流入中國的最大外國直接投資（FDI）來源國。在過去4年裡，平均貢獻了中國總投資的43%。
2022年前三季度，德國對華實際投資增長114.3%，逆勢持續走高。其中，汽車是兩國合作最重要的產業之一。海外研究機構Rhodium報告指出，近兩年在歐洲所有對華直接投資中，汽車行業的占比達1/3。
2022年，德國車企在華多次大手筆投資中可以看出，中國對德國汽車業越來越重要。
2022 年上半年，德對中的直接投資，達100 億歐元。以大眾、寶馬為首的車企，對華單筆「最大」投資的數據不斷被刷新。
22022年6月，奧迪一汽新能源汽車有限公司生產基地在長春奠基。項目總投資26億歐元左右，折合人民幣約183億元。該基地是奧迪在中國第一家僅生產純電動車的工廠，規劃年產能15萬輛，將在2024年底實現投產。
奧迪中國總裁溫澤岳博士表示：「奧迪一汽新能源汽車有限公司也是奧迪中國全新企業戰略『奧迪中國進取2030戰略』的重要基石。隨著中國第一家奧迪純電動工廠的落地，我們正進一步加強對中國市場的承諾。」
得益於中國對新能源汽車產業的大力支持，奧迪預計到2030年，中國高端汽車市場中的新能源汽車占比將超過燃油車。作為奧迪全球最大單一市場，中國市場具有獨特的戰略意義，將對推進四環品牌的電氣化轉型發揮關鍵作用。
同樣在6月，華晨寶馬生產基地大規模升級項目——里達工廠正式開業。該項目總投資150億元，是寶馬在中國最大的一筆單項投資。
2021年，寶馬在中國市場的年產量首次突破70萬輛。隨著里達工廠的投產，寶馬瀋陽生產基地的年產能將增至83萬輛，這裡也將成為寶馬集團全球範圍內最大的生產基地。
不久前有消息稱，寶馬將再投資百億人民幣擴建其在瀋陽的高壓電池生產中心，擴大在中國的電池項目投入，該中心將成為寶馬集團在德國本土之外第一家完整的動力電池中心。另根據英國《泰晤士報》的報導，寶馬在牛津工廠的MINI電動車產線將遷至中國。
在2022年世界新能源汽車大會上，寶馬集團董事長齊普策表達了繼續投資中國的堅定立場，他表示：「加強跨國合作、謀求共同發展仍是全球主題，德中兩國在汽車領域的長期合作就是絕佳範例。寶馬集團對中國市場的長期發展前景充滿信心，將持續加大對華投資。」
10月，大眾汽車集團宣布，旗下軟體公司CARIAD將與地平線成立合資公司並控股。本次合作計劃投資約24億歐元，折合人民幣約168億元，這是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資。
大眾汽車集團（中國）董事長兼執行長貝瑞德表示：「中國市場充滿活力，是集團在全球最重要的業務區域。與地平線的合作是集團在華推進戰略轉型，強化在華業務的核心基石。本土研發將賦予我們更多的自主權，進一步鞏固我們在中國汽車市場中的領先位置。」
除了主機廠之外，汽車零部件廠商也在加大在華投資力度。7月，汽車電子與照明系統海拉在常州的新工廠正式落成。這是他們在中國的第三家工廠，投資額超千萬歐元，初期年產量約為60萬套。
8月，采埃孚集團宣布計劃投資1億美元，擴建公司在張家港基地的現有業務。此前，他們宣布在山東日照投資建廠，總投資6000萬歐元。另外，采埃孚位於上海安亭鎮的現有工廠也將擴建，總投資高達3.2億元。
齊普策曾說過，中國是推動新興技術超大規模應用的熱土，如果某項技術能在中國形成規模，就能在全世界規模化應用。
超500億元的投資也表明了，在電動化、智能化的浪潮之下，德國車企若想繼續引領全球汽車行業的發展，勢必要與中國市場緊密合作。在中國電動汽車產業「一騎絕塵」的今天，綁定相對「脫鉤」而言，是更現實、也更明智的選擇。
BBA，在過冬
能源危機，正在倒逼德國車企尋找出路。
目前，能源消耗量高的德國企業停產，包括1/4的化工企業和1/6的汽車製造商，同時，17％的汽車製造商目前正考慮將生產轉移到國外。
有評論人士指出，從2020年延續至今的新冠疫情和今年的歐洲大旱，已經對整個歐洲經濟，特別是製造業的發展造成了嚴重的衝擊。俄烏戰爭、疫情、美元加息、股市疲軟等一系列現象的影響下，大量歐洲資本開始外逃，歐洲經濟「中空化」趨勢明顯。
危險就在眼前。投資銀行瑞銀預測稱，在2022年三季度後，歐洲製造企業的業績將急劇惡化。2023年，歐美大型製造商的每股收益將下降約50% 。
該機構預計，歐洲製造商將受到汽車供應過剩；產品定價壓力；消費降級與疲軟；通貨膨脹走高及資產價值縮水四大挑戰。
萬斯勒本直言：「在這一系列不利局面的影響下，和中國加強貿易關係，是德國能夠擺脫困境的重要方法。」
他表示：「沒有中國就沒有世界」，德國、歐洲乃至世界在很多方面都依賴中國，以解決氣候變化、糧食安全等緊迫的問題。「沒有中國，我們永遠無法真正解決這些問題。」
中德兩國在汽車領域有著超強的產業合作基礎。從20世紀80年代開始，當時上海汽車公司與德國大眾合作，讓大眾汽車成為最早進入中國市場的跨國汽車企業。
過去幾十年，德國汽車企業在中國發展一直表現很強勁。目前，德系汽車在中國高端汽車市場的份額占比最大，占到80%左右。
2021年，大眾汽車集團在國內的銷售總量為330.5萬台左右，全球銷量為888.2萬台左右，國內的銷量就占據了全球總銷量的三分之一以上。豪華品牌保時捷的國內市場銷量在9.5萬台；奧迪的銷售量為70萬台；寶馬為84.6萬台；奔馳為78.27萬台。
在來華前，巴斯夫CEO回應了國內對其在中國投入巨資新建工廠的批評。這句話，用來評論「脫鉤主義者」也相當契合。「與其抱怨，還不如仔細審視一下自身不足。」
畢竟，互補共贏，比起脫鉤「獨美」要更動聽得多。