2022年，卡達的「中國製造」依然琳琅滿目，但是比起滿溢出屏幕的十年陳釀自豪感，更多的應該是隱憂吧。
冰川思想庫研究員丨關不羽
汪小菲和大S的「中國式離婚」上演了續集，撕出了水平、撕出了高度。不心疼紈絝成性的汪小菲，挺心疼那200萬的高級床墊。
這讓我想到了正在卡達舉辦的世界盃。各路「中國製造」、「中國元素」的報導氛圍感拉滿，中國鐵建建造的 「大金碗」盧塞爾體育場亮瞎了眼。
可是，「中國製造」的大金碗裡沒有中國隊，恰如汪小菲買的床墊上沒有汪小菲。
汪小菲的憤怒，我能理解。卡達「中國製造」的強行自豪，恕我理解不能。
01
「中國製造」行銷世界，這當然是好事。給中東土豪造個「大金碗」也是好事。但是，一大堆新聞工作者，今天還跑到世界盃現場拿著放大鏡找「中國製造」、「中國元素」的自豪，真有點強行加戲的感覺，而且是那種老調重彈又重彈的加戲。
2001年，日本國際貿易和工業部發布了一份白皮書，第一次將中國稱為「世界工廠」；2010年，中國正式成為世界第二大經濟體。如今已經是2022年了，反覆自豪了10年、20年，不由得讓人感到審美疲勞。
製造業發達、世界工廠，不是什麼奇蹟，而是大國工業化的必經之路。
第一代「世界工廠」是率先進入工業化時代的英國，繼之而起的是德國和美國，然後是日本。而且，發展的模式如出一轍。從廉價的「粗製濫造」階段起步，然後做大、做強、做精，產能優勢轉化為品牌優勢和科技優勢。這個過程中，產業鏈下游的產能以仿冒、代工、組裝生產的渠道向海外轉移，開啟新一輪循環。
▲19世紀的英國工廠（圖/網絡）
中國的世界工廠之路，也是「開局一條狗」，篳路藍縷闖出來的。
今天我們高山仰止的「高端製造業」強國，都是這麼走過來的。如今神乎其神的德國製造，在19世紀後期到20世紀初期的「世界工廠」階段，可不是什麼「高端製造」。這在上海方言中還留下了痕跡，老上海都知道「噶門貨」，用來形容那些性價比不高的廉價商品。這個「噶門貨」就是來自洋涇浜英語的「德國貨」。19世紀後期十里洋場對德國貨的鄙夷，留下的印跡。
另一個「高端製造」強國日本，其實也有「英雄不問出身」的黑歷史。五六十年代，「日本製造」崛起時，最出名的就是「紙襯衫」，又稱「1美元襯衫」。這是美國人嘲笑舶來的日本襯衫廉價劣質的形容，「紙襯衫」尤為惡意。靈感來自二戰後期日軍因物資匱乏製造的自殺式戰鬥機，只能用紙蒙皮。但是，美國人也是口嫌體直，「紙襯衫」等廉價產品熱賣近二十年。
「中國製造」也是「開局一條狗」的低端開局，低端並不丟人。而且，我們的人口基數大，從低端製造業起飛有天然優勢。改革開放後，市場經濟回歸，經濟走向正規。人口紅利釋放，轉化為龐大的產能優勢，毫無懸念地接棒世界工廠。這當然是了不起的經濟成就，但不是什麼獨有的「奇蹟」，而是普遍的模式。
中國開啟世界工廠模式的軌跡，和日本非常接近。日本1955年神武景氣啟動了高速增長模式，1968年成為世界第二大經濟體，還保持了5年衝刺。1976年的時候，日本的製造業在經濟中的占比是36%，製造業就業人口占比是27%，達到峰值。也就是說，日本花了二十年左右，成為了世界工廠。而我們成為世界工廠，則是上世紀八十年代到本世紀初的二十年，與日本的軌跡基本上相同。
1980年，日本的製造業產值達到了1970年的3倍，當時全球放眼所及，到處都是日本製造。小到家長會，大到奧運會，都離不開日本貨。這和2010年後中國製造「占領」世界如出一轍。
（圖/央視）
2022年，卡達的「中國製造」依然琳琅滿目，但是比起滿溢出屏幕的十年陳釀自豪感，更多的應該是隱憂吧。
都是「開局一條狗」的前半段，中國的世界工廠之路缺少了製造業升級的後半程，存在結構性缺陷。
02
日本製造業是從打工人起步，積累起了做老闆的底氣。
1980年前後，已經成為世界大工廠的日本開始製造業升級。一晃十來年，日本製造不再是廉價、代工，而是走向了高端。以汽車製造業為例，1986年本田在北美市場推出了它的豪華品牌阿庫拉。這是日本在美國成功推出的第一款豪華車，這意味著日本車不再是昔日美國人眼中的廉價「玩具車」。
本田汽車從「機械自行車」起步，1962年開始造汽車，24年後成功攻入美國高端汽車市場。這不是日本製造升級的個案。十餘年間日本製造在多領域、多部門都有了高端技術和高端品牌。
▲本田A型自行車（圖/網絡）
相比之下，2010年至今，中國製造依然是打工為主。體量遠超當年日本的中國製造有多少可稱高端的自主品牌？又有多少高端技術？
1990年後，日本製造業對外轉移加速「去工業化」。此時的日本已經是無可爭議的發達國家。1992年日本的人均GDP超過3萬美元。同年日本的對外投資從上一年度的不到500億美元，陡增至將近2000億美元。1993年更是增加到3500億美元。在這其中，日本製造向中國製造的轉移，轟轟烈烈。
日本在製造業大幅轉移時，經濟體量和經濟質量都是無可爭議的發達國家。其製造業已經從產能優勢升級為技術優勢、品牌優勢。其製造業產能轉移固然造成了諸多社會問題，但是製造業轉移衍生的龐大海外資產，開始為整體經濟托底。
截至2020年年底，日本擁有海外資產110560億美元，是其GDP的兩倍有餘。2010年日本的對外貿易常年赤字，但是龐大的海外投資保證了經常性收支卻始終為黑字。
2020年，中國的海外資產為87038億美元，規模遠低於日本。而且，儲備資產比例高、債務占比高，收益率很低。中國的國際收支平衡依然高度依賴製造業產品出口。
中國經濟並沒有做好製造業轉移的準備，因為中國製造業沒有做好升級的準備。沒有實現產能資產向品牌資產、科技資產的升級，一旦出現大規模製造業產能轉移，產業空心化的窟窿無法用海外投資收入彌補。
這種情況下，我們人均GDP1萬美元的經濟質地，難以承受產業空心化的負面後果。但是，中國製造業轉移的驅動力已經形成。
03
不是中國老闆不努力，而是中國製造業企業太難了。
日本中小企業的平均壽命為12年，而中國僅為3年。本田從「機械自行車」一路修煉，飛升到車企豪門。馬自達從「三蹦子之王」，干成了特立獨行的車企小王子。中國民營企業呢？風口不多，風暴常有，免不了無恆產者無恆心。
坦率地說，中國製造業這些年來的表現，既有遠慮，也有近憂。
2015年後中國製造業PMI指數（英文全稱為Purchasing Managers' Index，中文意思是採購經理指數）已經呈現疲態，長期在榮枯線50上下徘徊，增長停滯。2020年疫情衝擊及此後兩年防疫，製造業PMI指數也受到了影響。尤其是今年，前10個月中僅4個月的製造業PMI指數在榮枯線之上，但是最高也僅為50.2。
比較同期的美國，雖然深受高通脹困擾，製造業PMI指數均在50以上，1月到5月更在55以上。即使是多年增長乏力的日本，在11月之前製造業PMI也均在50以上。
這兩年中國製造業在全球主要工業國家中，並不算出彩，僅僅比戰爭堵在家門口的歐洲國家要出色。和近年來製造業發展勢頭迅猛的印度、越南以及其他東南亞國家相比，差距不可以道里計。這些國家正在迅速成長為下一代世界工廠。上擠下壓，中國製造業將會面對一次提前的產業轉移，我們做好準備了嗎？
（圖/圖蟲創意）
總之，讚美不能讓鯨魚起舞。更不能要自豪時溢美有加，找茬時苛刻備至。比起十年陳釀、老配方老味道的自豪，當前需要的是直面中國製造的現實困境。
在獨缺中國隊的卡達翻找「中國元素」，有點滑稽。世界盃就好好看球，中國製造再好，和踢球沒啥關係。沒有中國隊蒞臨，地球照轉球照踢。沒有中國製造，也不會有什麼不同。
中國隊註定是世界盃的旁觀者，就像汪小菲的豪華床已然是別人家老婆睡的，他再激動也是已於事無補，還不如好好反思：早知今日，何必當初胡搞一氣？