近日，有關大眾高爾夫第九代產品的消息流出，新車或許會在2027-2028年之間亮相。據了解，第九代高爾夫或將會轉型為純電動車。
大眾品牌執行長 Thomas Schafer表示，「大眾和ID之間存在聯繫，沒有必要取消。我們有標誌性的品牌，高爾夫和GTI。如果讓他們消亡，那怕不是太過於瘋狂了。我們將堅持ID邏輯，但標誌性車型將沿用之前的名稱。」
也就是說大眾汽車不會取消Golf名稱，相反，該車型將會作為ID系列的組成部分出現。
這也就意味著「高爾夫（Golf）」名稱將會被保留，不會被ID.3所取代。
ID.3被寄予厚望
大眾ID.3在歐洲一直備受矚目，2020年上市僅售兩個月，單月銷量破萬，成功將Model 3擠下冠軍寶座。大眾ID.3的成功說明了大眾品牌在電動車時代具有不可忽視的號召力。
大眾汽車在推動新能源汽車的發展方面可謂是不遺餘力。大眾汽車在資源投入以及資金方面照比其他汽車大廠要堅決得多。大眾汽車在新車推進節奏上可以說打破以往傳統的套路，在相當短的時間內，接連推出ID.3、ID.4、ID.5，、中國市場專屬投放的ID.6，以及最近上市的ID.BUZZ，可以說相當密集。此前，大眾汽車曾表示，將投入890億歐元用於電動汽車與數位化領域的研發。
ID.3電驅動性能處在市場的主流水平，在自動駕駛和車內交互上也頗具亮點，在競爭中完全拿得出手。
從ID.3的市場表現來看，歐洲尤其是德國、瑞典等地的消費者明顯表現出較高的購買熱情。今年前三季度，大眾汽車在全球範圍內共售出366400輛電動車，相比去年同期增長了25%。其中，歐洲市場售出211900輛，占比高達58%。
由於沒有查到ID.3在歐洲的具體銷量，但參照歐洲向來喜歡小車的特點，ID.3作為大眾ID系列最小的轎車，它的銷量占比應該不低。
而ID.3在中國市場的表現則有些黯然。2022年前10個月累計銷量19513輛，2021年累計銷量6737輛，同比增幅巨大。但是明顯不如造車新勢力的表現。
ID.高爾夫如何定位
上文我們說2022年ID.3的市場表現要遠優於2021年，但和零跑C11、哪吒U、廣汽AION Y、比亞迪海豚這些競爭對手相比，消費者的反應明顯冷淡許多。
一個重要原因是，消費者覺得ID.3價格貴了。
在ID.3的售價區間內，小鵬、哪吒、比亞迪、廣汽埃安、吉利幾何都有同價位的產品與之競爭。論智能化，小鵬G3、哪吒U5不僅智能化表現更好；論性價比，比亞迪秦、埃安S和埃安V等本土新能源車的配置、空間都好於同價位的大眾ID.3。
ID.系列的軟體問題也遭到了用戶的吐槽。就像上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民說得那樣，目前在智能網聯、智能駕駛方面，他們還不是領先者。
實際上，軟體問題也是全球ID.3的通病。ID.3曾因軟體問題而推遲了交付。而上市後，ID.3需要去4S店進行線下升級。
對於一款電動車來說，這簡直就不可想像。沒辦法，中國市場的電動車太多了，競爭真的太激烈了。
而ID.高爾夫或許能在一定程度上改變ID.3現有的處境。
ID.4和ID.6系列由「南北大眾」分別投產和運營。只有ID.3為上汽大眾特有車型。按照大眾慣例推測，未來ID.Glof入華後很可能由一汽-大眾來運營。
這是大眾首次明確表示高爾夫將進行電動化。如此一來，ID.3又該如何定位呢？
毫無疑問，ID.3的定位勢必要比ID.Glof要高。因為在大眾的產品規劃里，大眾ID.3並不是高爾夫的繼任者，更像是高爾夫 Plus電動版。
這就凸顯出一個矛盾。ID.3和高爾夫這兩款車型，大眾汽車一個都不想放棄。一個是ID的開山之作，另一個是經過歲月洗禮的金字招牌，現在最好的處理方式就是共存，做差異化處理。
另有消息稱，大眾ID.2也將適時推出，這意味著ID.Golf將成為ID.2和ID.3之間特別的存在。
百姓評車
作為電動化最徹底也是最堅定的傳統大廠，這一點是無法否認的。
中國的新能源市場很卷，從蔚小理從開始領跑到現在二線新勢力奮起直追，再到傳統自主下場造車，還有小米的明年入局。
相信大眾也意識到這一點，所以還在中國市場繼續投入。10月份大眾宣布將投入24億歐元，推進CARIAD與地平線成立合資公司。
自2020年10月至今，大眾電動車已經在全球範圍內銷售了50萬輛。在兩年多的時間裡，大眾汽車有過ID.3在歐洲上市兩個月就成為銷量冠軍的光榮戰績。
智能電動車的賽道上，中國車市的競爭基本可以代表全球車市的競爭。只有經過中國市場的廝殺，才能說是經得住市場的考驗。
從這個角度來說，大眾推出ID.Golf已經有點造車新勢力那股勁——敢於拋掉所有的束縛（甚至不惜讓電動高爾夫和ID.3內耗），在電動化這條路上一往無前。
意識到位了，就看接下來的具體操作了，無論怎樣消費者又多了一個選擇。