當哈斯宣布他們已經簽下霍肯博格在在2023年來搭檔馬格努森時，很多F1車迷都想知道這兩位車手會如何相處，因為他們在2017年發生了著名場內外的衝突。
這兩位車手那年在匈牙利登上了頭條，因為他們在比賽接近尾聲的時候糾纏在一起，使得馬格努森對霍肯博格感到反感。
兩人還在賽後的採訪中發生了衝突，馬格努森做出了侮辱性的(但現在是不朽的)回應。毫無疑問，他們兩個目前已經和解了，而老闆施泰納希望他們不要發生內鬥。
普羅斯特和塞納
如此經典，從何談起？兩輛邁凱倫在鈴鹿的最後一個髮夾彎互不相讓，這一場面總括了F1歷史上最激烈的競爭之一，但早在1989年的冠軍決勝之前，就有很多爆發點。
也許在1984年塞納在一場過早停賽的摩納哥大獎賽中被剝奪了驚人的勝利後，導火索就被點燃了，直到1988年隊內政治開始分裂麥拿輪的兩位車手。那一年的戰鬥延續了日本大獎賽，塞納在火星撞地球的對決中戰勝了普羅斯特。
1989年，普羅斯特認為塞納違背了在聖馬利諾的賽前協議，比賽進一步加劇了雙方的緊張關係。當然，賽季結束時，兩人發生了碰撞。撞車事故仍然是兩人競爭的典型映射，但實際上塞納被處罰的原因是重新加入賽道時切彎，而不是那次事故。
他們不再是隊友之後，兩人還是在1990年的日本大獎賽上發生了碰撞，普羅斯特(當時在法拉利)稱他的前隊友「令人作嘔」。而塞納在91年罵普羅斯特是懦夫。1993年，兩人最後一次同時登上領獎台，普羅斯特獲得了他的第四個世界冠軍。
曼塞爾和皮奎特
1986年，皮奎特以兩屆冠軍的身份加入威廉士，在巴西的第一場比賽中，曼塞爾在追趕塞納的過程中衝出賽道，讓皮奎特在車隊中的一號車手地位似乎得到了鞏固。但是曼塞爾和他的新隊友一樣固執頑強。他從86年的零勝開局中觸底反彈，以出色的表現為他的冠軍榮譽奠定了基礎——只是在賽季最後一站阿德萊德被打破，在那裡普羅斯特鎖定了冠軍。
皮奎特和曼塞爾繼續糾纏，1987年曼塞爾在主場超過皮奎特獲得勝利，引發了一陣「狂熱」。但這位巴西人仍然獲得了他的第三個冠軍。
第二年，直言不諱的皮奎特稱曼塞爾為「傻瓜」，還對其妻子羅珊發表了貶損言論——這位英國人後來在自傳中稱這些言論「不合體統」。然而，這對隊友後來和解了……2013年，他們再次合作為巴西版的福特Fusion做廣告。
韋伯和維特爾
一場遠遠超過了「Multi 21」的競爭。故事開始於2009年，但爆發於車隊交付了一輛冠軍車的2010年。在那一年的英國大獎賽的排位賽中，韋伯的新款前翼交給了維特爾。在周六的新聞發布會上，他沮喪地喝下了一罐紅牛，然後贏得了比賽，拿到了積分。
韋伯是個不錯的二號車手。兩人在2010年土耳其大獎賽冠軍之爭中撞車後，維特爾最終以4分的優勢贏得了冠軍，而在接下來的2011年英國大獎賽中，韋伯違抗了指令。
車隊指令只會再次曝露出他們猙獰的面孔，在2012年巴西，韋伯有意地問「Multi - 12」是哪個開關。當然，沒有這個開關，Multi - 12隻是一個命令，讓和維特爾換位。2013年在馬來西亞，Multi 12變成Multi 21。這一次，維特爾違反了命令，並被霍納稱之「愚蠢」，而韋伯則在隊友超越他贏得冠軍的揚長而去後憤怒不已，維特爾後來收穫了第四個世界冠軍。
漢密爾頓和羅斯伯格
在2014年混合動力時代的黎明，羅斯伯格和漢密爾頓的競爭加劇。巴林上演了一場激烈而互相尊重的戰鬥，但看到羅斯伯格在摩納哥鎖定杆位，剝奪了隊友在第二個衝刺圈挑戰的機會，漢密爾頓感到沮喪。2014年在匈牙利、比利時和義大利的衝突加劇了緊張局勢，但漢密爾頓最終獲得了冠軍。
2015年，中國和日本站產生了更多的火藥味，但漢密爾頓最終在奧斯汀奪冠。正是在那裡，這位英國人在賽後涼爽的房間裡把亞軍車手的帽子扔向羅斯伯格，羅斯伯格又把帽子扔回去。羅斯伯格贏得了那個賽季的最後三站。
維斯塔潘在2016年的西班牙站為紅牛車隊首次亮相就贏得了冠軍，這要歸功於對奔馳雙雄在比賽中的碰撞，而在摩納哥，羅斯伯格則服從了車隊的命令。在奧地利，他們突破了車隊的底線，並在最後一圈發生了衝突，之后冠軍之戰延續到阿布達比，這是決定性的一站，羅斯伯格需要P3才能鎖定冠軍。漢密爾頓在贏得比賽時表現得很沮喪，但他試圖放慢車隊的速度，讓羅斯伯格處於被動，但沒有做什麼，他贏得了比賽，但無法改變結果。
羅斯伯格在賽季結束時令人震驚的退役卻讓我們想要看到可能會發生的更多的競爭。
吉爾·維倫紐夫和皮羅尼
1977賽季末，法拉利與加拿大車手維倫紐夫簽約，1981年，法國人皮羅尼加盟法拉利。維倫紐夫之前展示了他對勝利的堅定意志，著名的是在1979年的法國大獎賽中與阿爾努爭奪亞軍，但他發現皮羅尼是另一個有力的對手。
到了1982年的伊莫拉，普羅斯特在積分榜上領先，法拉利極度渴望一場在義大利的勝利。事實上，當雷諾退賽時，他們領先了。
法拉利車手被命令在維修站減速，維倫紐夫認為這是「等待」的意思。然而，在最後一圈，皮羅尼的速度超過了加拿大人，讓維倫紐夫憤怒，發誓再也不跟他的隊友說話。
這是他在最悲慘的情況下也要遵守的諾言。伊莫拉將是維倫紐夫的最後一站，在下一站中，他在排位賽中撞車身亡。
阿隆索和漢密爾頓
F1最典型的世界冠軍與新秀的對抗。2007年，兩屆冠軍阿隆索和F1新秀漢密爾頓一起加入了邁凱倫，漢密爾頓在澳大利亞的1號彎道超越了阿隆索，這是他從GP2升級後的首場大獎賽，此後事情不斷發酵。
阿隆索在摩納哥的杆位和勝利暗示漢密爾頓不能攻擊他的隊友，但在加拿大，阿隆索看著他的年輕隊友獲得了他的第一個大獎賽冠軍。在美國，阿隆索明確表達了自己的感受，在比賽中，他轉向維修區指揮台，對前面似乎靜止不動的漢密爾頓感到沮喪。
匈牙利是緊張局勢真正爆發的地方，排位賽中漢密爾頓拒絕讓位給阿隆索，作為報復，阿隆索在維修站里停下，阻止漢密爾頓完成Q3的最後一圈。
「間諜門」醜聞只是增加了混亂，在比利時，兩人在賽道上輪對輪，車隊領隊丹尼斯對賽道上發生的事情感到驚訝。阿隆索在賽季結束後離開了麥拿輪，並在2008年重新為雷諾效力，同年漢密爾頓獲得了自己的第一個世界冠軍。
瓊斯和羅伊特曼
雖然排在名單的最後，但瓊斯對羅伊特曼可能是F1最激烈的競爭之一。
阿蘭·瓊斯是1980年的世界冠軍，但第二年在巴西，他的憤怒爆發了：羅伊特曼被要求讓位給瓊斯，但羅伊特曼巋然不動，這激怒了瓊斯。一場口水戰爆發了——瓊斯稱他的隊友「目光短淺」——威廉士內部出現了裂痕。
兩人在伊莫拉相撞，這讓瓊斯更加沮喪——他將抵達的賽季最後一站，卻無法衝擊冠軍。瓊斯明確表示，他「不會在那裡幫助(羅伊特曼)」，在拉斯維加斯，羅伊特曼的奪冠希望隨之破滅。
皮奎特克服重重困難，奪得了冠軍。瓊斯對隊友並沒有感到多少同情，並在賽季結束時退役，而羅伊特曼在1982年參加了兩場比賽後轉向政界。