儘管今年車手世界冠軍的爭奪早已落幕，不過年度亞軍的競爭則是持續到了阿布達比正賽的最後一圈。在這場扣人心弦的對決當中，佩雷茲和勒克萊爾在比賽的最後階段分別採用了不同的正賽策略。
由於紅牛在周六的排位賽中包攬了頭排發車的位置，大家原以為他們會在周日的正賽中輕鬆拋離對手。然而情況並非如此，阿布達比周日的氣溫出現了下降。這在一定程度上幫助到了法拉利車隊，也使得比賽的戰局變得更為開放。
佩雷茲素有「保胎大師」的讚譽。他對倍耐力輪胎有著自己獨到的管理能力，這也幫助他在F1生涯前期經常能在中游集團中取得不錯的成績。不過到了今年，事情似乎發生了一些變化。佩雷茲的確在正賽速度上更加快了，然而他的輪胎消耗得也比以前更快了。
這就是在阿布達比站正賽初始階段所發生的事情：佩雷茲在比賽初期能跑出與隊友旗鼓相當的速度，但這樣做的代價是他的輪胎損耗得也更快了。這意味著佩雷茲需要提前進站，以防身後迫近的勒克萊爾對他採取undercut的戰術。
從這裡開始，圍繞著年度亞軍的競爭就變成了一場策略大戰。勒克萊爾以及法拉利車隊開始按著他們設想的劇本開始前進：他們在輪胎管理上面的表現自奧地利站後首次要優於紅牛，也將這個優勢轉化成了在策略制定上掌握了主動權。
提前進站的優勢是，你可以通過換上新輪胎在短時間內獲取極快的速度從而不給後車完成undercut的機會。然而這樣做也會帶來相應的問題：當你的對手在稍後完成進站之後，對手就會擁有一套壽命更新的輪胎並藉此對你進行追擊。勒克萊爾就是這樣做的，他在一停之前比原計劃多跑了整整6圈。
雖然勒克萊爾換完輪胎之後的確被佩雷茲擴大了差距，但晚進站策略給勒克萊爾提供了佩雷茲所不具備的後手選擇：勒克萊爾既可以通過更新的輪胎縮小與佩雷茲的差距，也可以根據佩雷茲的行動而對策略進行調整。這其實迫使了紅牛第二次對法拉利可能採取的undercut策略做出了回應。
儘管法拉利在賽後宣稱，他們在無線電中的對話是一個「騙局」。因為他們已經決心給勒克萊爾使用一停策略，更希望藉此能把佩雷茲「哄」進維修區。從結果上來說，法拉利執行得非常完美。但實際上，佩雷茲和紅牛已經在進行一場被動的戰鬥，而這主要是由於佩雷茲在比賽的第一階段跑得過於艱難所造成的。
如果佩雷茲不選擇二停，他的輪胎會在比賽的最後變得十分脆弱。在衝線之前他的圈速會因為輪胎損耗過大而產生斷崖式的下滑。於是紅牛的最佳選擇就是進行這次二停。然後比賽的大戲正式開始：佩雷茲要利用這套新胎去完成對勒克萊爾的反超，以獲得他所想要拿到的年度亞軍。
最終的追逐大戰以佩雷茲失敗而告終，如果比賽里程能再多出一兩圈結果可能就會發生變化。而且沒能在第一時間超過漢密爾頓對於佩雷茲來說是致命打擊：佩雷茲在聽到比賽工程師說不能因為落在漢密爾頓身後而損失時間變得過於心急，儘管他在6號彎之前完成了超越，但他被漢密爾頓在第二段DRS區實現反超。這一幕正是去年佩雷茲如何對漢密爾頓進行阻擋的畫面，只不過這次兩人的角色發生了轉換。
勒克萊爾能守住第二，漢密爾頓的確要間接地記上一功。漢密爾頓讓佩雷茲多損失大量時間，很有可能就是佩雷茲反超無望的最後一根稻草。雖然佩雷茲最終的失利可以被得到理解，不過法拉利自己在巴西站以及阿布達比站表現的反彈才是他們成功的最重要因素。
勒克萊爾在比賽結束後表示，拿到這個亞軍目的旨在激發車隊能在冬天去努力工作，然後藉此去解決一些困擾他們的問題。無可否認，法拉利在很多方面的表現的確並不盡如人意。但收官站的表現的確能在冬天的工作開始之前為法拉利注入一劑強心劑，我們也希望他們能在明年的賽季中保持更長久的競爭力。