就像你準備花30萬想買運動轎車會第一時間想到寶馬3系；花20多萬選擇一款有高級感的舒適轎車，那一定會是天籟。
沒別的理由，就是因為寶馬做這種事情比較專業，東風日產同樣也將天籟的「舒適」技能點滿了。當然，實現這種專業與極致並不輕鬆，在大多數汽車市場，往往是均衡、全面、高性價比的產品更受人青睞，比如月銷幾萬台的緊湊型轎車往往都是這樣的賣點。
但總會有天籟這樣的中高級車型在某個領域確定自己的地位，在歷經30多年七代車型的疊代中，每一次，天籟都能成為同級別舒適標杆。比如曾經連續十四年獲得「沃德十佳發動機」的VQ系列引擎，在研發時的出發點，就是「像羽毛一樣柔順光滑」 。而舒適的懸架和深入人心的「零重力」座椅，從天籟開始就建立起「日產大沙發」的別稱。
舒適，就是中國消費者對天籟這款車型明確而統一的集體記憶。
無論你是面對剛國產的第四代天籟，還是最為有名的J32車型，或是我手上這台全新天籟，你都可以在「舒適性」這方面拉高自己的期待值。
全新天籟在第七代天籟的基礎上進行了很多看得見的改變，比如前臉的大尺寸進氣格柵，密幅式的橫向格柵就給我非常深刻的印象。這是為中國市場專門設計的展翼式前臉，強調車主的格調和雅致。
▲前臉的變化不單單是格柵，還有全新的未來感「NISSAN」車標
▲全新樣式的19英寸輪轂，輪轂輻條很密集，與天籟4.9米的修長車身很搭
▲但我覺得尾燈組換成全LED燈源的變化是最重要的，新的星耀式LED尾燈顯然更契合天籟這款車的檔次
我們能看出，全新天籟在外觀上改動的「面」雖然不大，但每一個點都讓人印象足夠深刻，僅僅是中期改款，這樣的變化幅度在日系車陣營中確實是十分少見的。這也難怪東風日產說這款車型是「准八代天籟」，也願意用「全新」的前綴來稱呼它。
與此同時，全新天籟在內飾上的變化依然延續了此前那種家用柔和的氛圍，但是又符合當下中國消費者對「科技感」的內卷需求——升級了12.3英寸大屏、64色氛圍燈、手機無線充電面板等等配置。相比於海外的車型，東風日產的天籟顯然更懂中國市場。聽說還加入了新的棕色內飾，但很遺憾我手上這台試駕車沒有選擇這套內飾顏色。
▲配置上的升級依然給力，12.3英寸的中控屏配合日產專屬的UI大家都很熟悉了
▲無線充電、64色氛圍燈、BOSE高保真9揚聲器音響、EYE MAX通覽式全景天窗的加入，可以讓全新天籟的舒適氛圍顯著提高
▲AR導航的加入令人驚喜，在大城市的複雜路口可以實現更加精準的導航——生活在廣州和重慶的朋友應該能理解這個配置有多好用
▲但不管怎麼變，天籟的沙髮式座椅一直都是同級別最舒適的
▲新一代Multi-Layer人體工學座椅升級了全新立體絎縫打孔圖案，新增側翼刺繡，從視覺到觸感都能讓天籟的座椅不輸於MPV的第二排
▲主駕座椅升級12向電動調節，可以更好地匹配駕駛者的坐姿
也許有人上了一天班很累，有人會為接下來的前途忐忑，有人會發愁怎麼跟叛逆期的女兒溝通，但到家之前，這個座椅會一直陪著他，緩解腰部、肩部、腿部、頸部，以及內心積攢的壓力。
這也是天籟舒適性標杆的本質，像紅顏知己一般，哪怕是坐著不動，座椅的填充物都能照顧到每個細節。它並不需要在所有部分都「同級領先」，不需要在毫無意義的內卷中忙來忙去，工作夠累了，就別卷了。
特別是開起來的時候，因為全新天籟的懸架特性更適合過濾掉細碎的顛簸，再配合沙髮式座椅，那在城市裡就是1+1＞2的「舒適放大器」。
因為你我都知道，城市很少回頭彎，很少響胎，很少泥土。只有無盡的路面接縫，車道線，井蓋，減速帶——天籟最擅長的就是將這些小顛簸過濾掉。
有意思的是，全新天籟在面對大顛簸的時候，並不會有一種「開船」的感覺。全新天籟經過那種半爛不爛的水泥路，懸架會比想像中硬一些。
這顯然是有必要的，因為全新天籟在跑高速的時候，懸架可以在過濾小顛簸的同時，還可以保持較高的安定性，同時在高速變道的時候，車身的支撐也有保證。
那舒適的底盤和座椅，再配一台179kW的大功率發動機，動力方面值得期待嗎？
東風日產想得很明白，儘管179kW的最大功率在4000轉的時候非常凌厲，但在日常行駛的時候，這台2.0T渦輪增壓發動機更多會展現出3.0L自然吸氣的那種從容感，油門前30%的動力輸出非常線性，這個狀態下的動力總成，不會讓你感知到任何頓挫和異樣。
強勁的動力輸出，本質上也是為「舒適」而服務的。
這是怎麼做到的呢？其實就是日產精心調校的CVT在面對任何油門操作時，都可以讓動力輸出足夠細膩，是的，即使你深踩油門超過50%的開度，變速箱也依然會將371N·m的狂躁扭矩以從容的姿態釋放出來。
但終究，功率和扭矩水平還是擺在那，所以動力總成一旦確認了你的超車需求，發動機會立刻將壓縮比調整到8:1，變速箱也會讓轉速保持在3000轉以上。這就好像35歲的人生，看似一言不發，但往往內里雷霆萬鈞，敢於在時代機遇面前放手一衝。
▲不過其實你也可以用運動模式——這個時候變速箱會儘量保持在2000轉以上，油門也會變得更敏感
有意思的是，我還發現了全新天籟一個絕活，那就是「ProPILOT超智駕」——這個功能和380 VC-Turbo動力一樣，也能為舒適駕乘服務！
在加減速時機控制，以及對前車遠近距離的控制上，ProPILOT超智駕系統的操作都可以用「細膩」二字來形容。
其實跟我在2019年體驗的天籟ProPILOT超智駕系統相比，全新天籟的ProPILOT超智駕在制動，識別的精準性，轉向的細膩感，以及規避、下坡的速度保持等方面都有升級，但我印象最深刻的，還是減速這個動作。
比如前車剎車，大部分Level 2駕駛輔助系統都會迫不及待地剎車，但ProPILOT超智駕系統會先滑行，然後線性地減速，保持穩定的制動，直到將車距保持到合適的位置。
可以說，以上提到的每個動作，ProPILOT超智駕系統的表現和老司機都很接近了，只是謹慎的車企依然要求你隨時、牢牢地把控方向盤。
果然，讓這車擅長的部分發揮得更極致，效果總是能讓人感到驚喜。
駕仕結語：
很顯然，全新天籟最擅長的地方，就是在鋼筋水泥森林之間穿行，這時候它會將每個細碎的顛簸隔絕在車外；2.0T超變擎發動機也能讓全新天籟在快速路上有更從容的加速姿態；而它的車廂，也同樣將外界的喧囂暫時隔離。
我們能看出來，天籟做舒適轎車是同級別裡面最專業的。這種專業會讓天籟犧牲一些特性，但也正是這種極致，能夠讓人理解天籟「高端舒適」的精神內核。而且，這種專業也可以讓人們對天籟的認知更加清晰。
因為你我都知道，「好的東西」一定是專業而極致的。
文｜坂道
撰稿、拍攝｜章又仁