「平民運動車」這個理念最開始是由高爾夫GTI率先提出，但高爾夫的誕生伊始是為了家用，當甲殼蟲在生產40年後，高爾夫的出現取代了甲殼蟲的位置，當時的高爾夫還是稜角分明的設計，這樣的設計源於喬治亞羅的摺紙設計理念，和當時圓潤的甲殼蟲有著很大的不同，但是也引得很多人追捧。高爾夫最開始並不是以操控為主，它只是單純的家用車，而GTI的誕生則比較戲劇性，因為那個年代稀缺操控且便宜的運動小車，大眾的6名員工在地庫偷偷打造了一台高性能小車，並命名為GTI，而這也是高爾夫GTI的由來。
高爾夫GTI的誕生像是一個被人們期待的種子生根發芽，以它為始，更細分的「鋼炮」領域就此開啟。時至今日，高爾夫更迭至第九代，GTI也隨之進入了第九代，並且第九代高爾夫GTI不再是以進口方式面向國內市場，而是直接以合資的方式和眾多年輕群體近距離接觸。走向合資的高爾夫GTI官方指導價定在了22.98萬元，相較於之前，它的定價顯然有所下調，因為運輸成本的減少，定價也順勢下調。目前這款車型在國內的部分地區有優惠，例如重慶、上海、北京等地都有著不同力度的優惠，這款車型在北京優惠2.1萬元，北京最低報價20.88萬元，重慶最低報價21.18萬元，優惠差異因各地經銷商政策使然。
此前的高爾夫GTI在車身尺寸方面要比其它車型版本更短一些，且整車的結構也更小巧飽滿。如今的第九代高爾夫GTI在尺寸方面和其它車型版本保持了一致，因此體型看上去舒展了不少。它的車身長度尺寸達到了4296mm，車身高度1471mm，軸距2636mm，並且它無論怎麼看，車身比例相較以往也更加協調，看上去更美觀。這款車型匹配了18英寸輪轂，大尺寸輪轂和車身搭配，使其看上去氣勢更足，運動調性也更加鮮明。
它的外觀設計雖然和如今的高爾夫有著很大的相似度，但高爾夫GTI在細節處依舊有著屬於它的運動特點，例如它的格柵，採用了蜂窩狀中網，蜂窩元素在汽車領域往往標誌著一種運動化特徵。高爾夫GTI的燈組和普通版本沒有什麼差異，都採用了相同橫向貫穿式布局，中間有著纖細的貫穿燈帶，但是在燈帶一側，有著一處小小的GTI標識，從細節處展現著它的身份。
除此之外，高爾夫GTI的燈帶上方還有一處纖細的紅色飾條，在末梢對稱的翼子板處同樣有一處紅色的銘牌標識。尾燈則採用了獨立的設計布局，屬於大眾家族的設計風格。高爾夫GTI的屬性中帶有一部分家用取向，但它的運動屬性占據了較大的一部分，因此這款車型可以滿足年輕人的操控喜好，同時也兼容著家用。
高爾夫GTI不僅僅是在動力層面優於普通版本，它的操控也和普通版本有著明顯差異。高爾夫GTI的懸架、剎車、油門等等都經過了針對性調校，所以它的驅動表現以及操控屬性都帶有明顯的運動化效果。GTI是大眾高爾夫全系唯一一款搭載有2.0T引擎的車型，並且它還是大馬力輸出，動力有著220Ps+350N·m，兩廂結構的車體本身屬於小尺寸，並且它的車重也只有1.477噸，所以這樣的動力可以輕鬆給到衝刺的加速體驗，它的零百加速成績可達7.1秒。
這款車型所搭載的發動機可以給到持續的強勁動力輸出，它在起步時的響應非常迅速，但是原廠胎在極限加速下會出現原地打滑的情況，如果想要更好的體驗它的加速效率，個人建議跟換一套性能胎，以此來增強車胎的抓地力，這樣也能優化它的操控體驗。除了在起步階段的動力輸出迅猛，它的發動機在後期的動力輸出並不會感覺到的疲乏，甚至會給出動力爆發，這也是大眾在發動機調校層面的技術功底。
總結：
國內不是沒有小鋼炮車型，但是高爾夫GTI依舊是傳說，我還記得此前的媒體測試中，領克02 Harchback因為有著米其林PS4輪胎，所以在起步優勢下領先高爾夫GTI一步，但是很快被高爾夫GTI追上並趕超，因為領克02 Harchback的引擎在極限作用下會在後半段產生熱衰減，無法長時間極限輸出，但高爾夫GTI卻可以做到。這也是高爾夫GTI的精髓所在，這款車型並沒有太多的家用優勢，但卻能給到足夠的操控樂趣。如果想要租車去自駕游，可以去廣州快的出租汽車服務有限公司成都分公司具體諮詢。