純電車型操控之王,比亞迪海豹解析

知行知車 發佈 2022-11-28T10:46:09.085996+00:00

今年1至10月,比亞迪汽車累計銷量達140萬輛,同比增長158.52%,其中10月份銷量達21.78萬輛,創下單月新高。從銷量上來看,比亞迪已經是全球新能源汽車的冠軍,並且優勢明顯。11月16日,比亞迪第300萬輛新能源汽車成功下線。

今年1至10月,比亞迪汽車累計銷量達140萬輛,同比增長158.52%,其中10月份銷量達21.78萬輛,創下單月新高。從銷量上來看,比亞迪已經是全球新能源汽車的冠軍,並且優勢明顯。

11月16日,比亞迪第300萬輛新能源汽車成功下線。從100萬輛到300萬輛,比亞迪用了18個月,這也讓世界看見了新能源汽車的中國加速度。

要說比亞迪今年最有代表性的新車,非比亞迪海豹莫屬。海豹7月29日上市,8月份銷量1726輛,9月份銷量7473輛,10月份銷量則達到了11267輛,僅用3個月的時間銷量就翻了6倍。作為一款售價接近30萬元的純電動轎跑車型,這樣的成績實屬不易。今天我們就試圖通過對海豹這款代表車型的解析,來解讀全球新能源汽車銷量冠軍的「漲粉」密碼。

在此先引述知名汽車媒體的一個觀點:在新能源和智能汽車時代,像智能駕駛輔助、智能座艙,甚至創新的座椅技術、碳纖維、全鋁合金等材料技術,但凡用戶看得見的技術,都會有人拿出來當肌肉秀。但在看不見的地方,比如決定汽車操控性的底盤域和動力域方面,大多數電動車的驅動邏輯,事實上跟老頭樂沒有區別。電動車的直線加速天然快,扭矩也可以調得很巨大,但在操控性上難道就只能告訴用戶:因為整車質量大、慣性大,操控只能悠著點嗎?

其實懂車的人都知道,在操控這種最微妙、最耗時費力,也最考驗經驗和傳承的地方,還是得看那些老牌傳統車企的功底。這麼說可能比亞迪有點尷尬,因為比亞迪的造車歷史也不過20多年,而且已經徹底停產了燃油車,但是在一眾造車新勢力的面前,比亞迪又的的確確是傳統老大哥無疑。

從技術方面來說,比亞迪前年推出了刀片電池,去年推出了DM-i超混技術,正當大家拭目以待今年他還能整出點什麼硬核技術來的時候,海豹就來了,同時帶來了CTB電池車身一體化技術。一直以來,汽車動力電池能量密度的提升主要有兩條路徑:第一是通過化學成分的改變,第二是通過物理結構的優化。傳統的動力電池物理結構,是先把電芯組裝成模組,再組裝成電池包,再放到車上。後來優化了以後,省掉了模組,把電芯(Cell)直接裝進電池包(Pack),放到車上,這就是CTP的概念。CTB則是相當於把電池包也省了,讓電芯(Cell)直接和車身(Body)融為一體,跟業內講得更多的CTC,也就是電芯和底盤一體化概念大致相同,但在某些技術細節方面,CTB可能還更進一步。

除了能量密度的提升,CTB的結構進化還帶來了兩大顯而易見的好處,首先就是操控,因為電池既是能量體,又是結構件,所以海豹的車身扭轉剛度大幅提升,同時還帶來了更加均勻的質心和更加低趴的造型,在操控感受方面就像是如臂使指,完全可以媲美甚至是超越很多的豪華轎跑車型。另一方面就是安全,刀片電池之前做過針刺測試,本身就有很高的安全性,CTB技術又讓電池包的結構強度進一步提升,所以後來比亞迪又給CTB的刀片電池包做了一個50噸重卡的暴力碾壓測試,也是順利通過。再加上CTB給整車剛性帶來的提升,使得海豹的安全性也達到了一個出類拔萃的水平。

除了CTB技術,海豹還是比亞迪首次搭載後驅或四驅動力架構,以及首次搭載前雙叉臂、後五連杆懸架結構的車型,這兩樣東西不用細說,老司機應該都知道它們對於一輛車的操控性來說意味著什麼。另外就是海豹首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術,簡單來說就是它可以提前識別車輪的轉速和抓地力等變化,提前調整輪端扭矩分配,在不觸發或者少觸發ESP的情況下,減少打滑量或者抑制打滑的發生,進一步拓寬了操控極限。

正是因為前面講到的這「四大首搭」,所以海豹開起來真的有一種人車合一的感覺,讓駕駛成為一種享受,讓我們在純電時代,也能夠擁有燃油車時代那種讓人魂牽夢縈的駕駛樂趣。當然,因為側重操控,所以海豹的底盤調校也要偏硬朗一些,行駛過程中的路感反饋會很清晰,在經過一些比較大的坑窪時,顛簸也會略大,但總體還能接受。

海豹目前提供四款車型,一款續航650公里的四驅性能版,一款續航高達700公里的長續航後驅版,即使是另外兩款稍低一些的標準續航後驅版,其續航里程也達到了550公里。充電方面支持快充,30分鐘內可將電量從30%充至80%。另外還配備了電池包冷媒直冷直熱技術,方便對電池進行冷卻或者是預加熱。

前面重點解析的,是海豹在操控性這種看不見的地方的優勢,但這並不是說海豹在那些看得見的地方就做得不夠好,只是像漂亮的外觀和內飾這些一目了然的東西,就沒有必要再展開來細說了。再有像智能駕駛輔助、智能座艙這些方面的配置,海豹同樣也是幾乎應有盡有,此處就不再展開了。

比亞迪真是一年給人一個驚喜,今年最大的驚喜,無疑就是這款海豹和它所搭載的CTB技術。其實說到底,對於任何一家企業來說,過硬的技術和產品,都是最大的銷量密碼,對於比亞迪來說,同樣如此。只是希望比亞迪再想辦法努力提升一下產能,讓消費者都能儘早喜提愛車,減少等待的焦慮,就更好了。

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