深壹度丨全國首列齒軌列車來了,它有何不同?

川觀新聞 發佈 2022-11-29T23:38:07.620358+00:00

11月24日,全國首列齒軌列車電客車在中車資陽機車有限公司成功下線,這是國內首創、擁有完全自主智慧財產權的新制式車輛,填補了我國在齒軌列車領域的空白。

川觀新聞記者 高杲

11月24日,全國首列齒軌列車電客車在中車資陽機車有限公司成功下線,這是國內首創、擁有完全自主智慧財產權的新制式車輛,填補了我國在齒軌列車領域的空白。

齒軌列車一經發布,就受到廣泛關注。齒軌列車和一般列車有何不同?未來會給我們的生活帶來哪些變化?

有何不同?

克服黏著力不足問題,爬坡能力提升10倍以上

「齒軌列車是一種運用於登山鐵路的新型軌道交通車輛。」從外形上看,齒軌列車和一般列車並沒有什麼不同,但資陽中車電力機車有限公司齒軌項目組項目助理王凱卻指著車輪說,這裡大有玄機。

齒軌列車。資陽觀察 吳昊江/攝

記者看到,列車的走行部有多個齒輪,這些齒輪將在爬坡時與安裝於軌道中間的齒條嚙合,從而產生咬合力,克服黏著力不足的問題,幫助列車穩步行進。據王凱介紹,最高可在480‰的坡道上安全行駛。

這是一個什麼樣的概念?中車機車的工作人員以正在建造的國內首條齒軌鐵路——都江堰至四姑娘山山地軌道交通線(簡稱「都四」線路)舉例,其最高坡道僅為120‰,也就是說齒軌列車可以爬上比其陡4倍的坡道。

「它的神奇還不只如此。」王凱提到,齒軌列車在「都四」線路最高坡道爬行600米長度,可達到20層樓的高度,爬坡能力較國內幹線鐵路機車提升10倍以上。

擁有如此好的爬坡能力,運行速度又如何呢?王凱介紹,列車採用了「輪軌+齒軌」雙制式的牽引模式,在輪軌段最高時速可達120千米,在齒軌段最高運行時速達40千米,同時,列車可以在輪軌段和齒軌段之間不停車進行切換。

對於大家關心的安全問題。王凱則表示,在一般列車配備的空氣制動、電制動系統外,齒軌列車還配備帶式制動系統。「這樣列車就同時擁有了三套制動系統,從而保證行車安全。」

應用幾何?

適宜山區或旅遊景區,未來將打通全省多條旅遊線路

齒軌鐵路安全性好,適應性強,環境友好,適宜山區或旅遊景區的觀光線路,因此,齒軌列車也被看作國內山地軌道交通及觀光旅遊的重要交通工具。

「都四」線路預計首段於2023年底開通運營,2026年全線通車。開通之後,市民從都江堰站到四姑娘山景區將縮短至2個小時左右。王凱表示,「目前,兩個景點之間主要以公路為主,如果遇到堵車,往往需要花費5個小時的時間。」

此外,智能化也是齒軌列車的一大亮點。據了解,此次發布的列車運用了北斗/5G物聯網自動駕駛、自動保護、運營大數據存儲智能分析等高科技技術,同時,外觀上還採用參數化設計燈組,車內門區和車輛內客室分別設置智能顯示屏。「我們還採用了國內最大面積曲面觀光玻璃窗,可以讓遊客和自然景觀深度交流。」

對於齒軌列車的未來,王凱信心十足。「乘坐齒軌列車旅遊將會是一種新的生活方式。」事實上,2019年,我省曾發布《四川山地軌道交通規劃環境影響報告書(徵求意見稿)》,明確提出,到2035年,將基本形成以山地軌道交通為骨幹的川西高原交通體系,實現縣城和(潛在)世界級旅遊景點全覆蓋,規劃了23條山地軌道交通線路,這些交通線路將連通西嶺雪山、九寨溝、亞丁景區、閬中古城等多個景點。

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