說到日本中置發動機跑車，能與歐美跑車相媲美的，就只想到了本田NSX。其實豐田還有一輛比本田規格更高的中置發動機跑車，採用與法拉利一樣的中置V8布局，但完全不為人熟知，因為真的就只有1輛，而且嚴格來說還不算是豐田量產車型。
日本SARD車隊在20世紀70年代就開始打造屬於自己的賽車，為了衝擊更大的賽車舞台，與豐田合作基於MR2打造了一款SARD MC8-R，參加1995年的勒芒賽事。而為了滿足賽車的認證需要，便生產了一台街道版的MC8，這也成為了唯一一台能合法上路的V8版豐田MR2。
為了在對抗歐美對手中有足夠的競爭力，SARD選擇了中置後驅布局的MR2作為原型車，但MR2原裝的橫置4缸發動機的動力太弱了，所以SARD想到了用雷克薩斯LS身上的4.0升1UZ-FE V8發動機。但問題來了，大V8又怎麼裝進MR2體內呢？結論就是加長軸距，尺寸方面，相較於普通MR2加長了40厘米，寬了20厘米，低了20厘米。
除了座艙部分，車身後半部採用管陣式結構打造，與保時捷911 GT1賽車類似。後懸掛方面也經過了重新設計，採用雙叉臂結構，發動機採用縱向布局，即便加長了軸距，巨大的發動機在無可避免地壓在了後軸之上，而重量方面，改裝後稍微增加至1273kg。
與SARD MC8-R賽車不同，作為公路版本的MC8並沒有採用渦輪增壓，而MC8-R賽車通過渦輪增壓後，爆發出最大600匹的馬力。到1997年的比賽中，MC8-R賽車的重量更被減輕到1000kg，在比賽中獲得相當有優勢的馬力推重比。
可惜事與願違，也許是SARD在芒24小時耐力賽經驗不足，或者是運氣問題，儘管MC8-R賽車具有不俗的競爭力，但這款後期改裝的賽車依然無法威脅到歐洲大廠。最終MC8-R在1995-1997年參加了勒芒耐力賽，第一年14圈內退賽，另外一台並沒有通過預賽。第二年成功完成賽事，排名24。而1997年因為渦輪增壓值大於賽會規定上限被取消資格，甚為可惜。
而這輛唯一的公路版MC8輾轉被一位汽車收藏家買下，經過修復和保養，最終又再活躍在街道之上，成為了一台相當獨特的中置V8日本跑車。
從側面可以看出，這台MC8有明顯加長痕跡，後輪直接在C柱之後，車門後方加入了進氣口，一方面為發動機提供新鮮空氣，另一方面也讓造型不顯得那麼突兀。
除了車身尺寸，其實前臉也是經過大幅度改造，包括包圍和發動機蓋都改變了造型，營造更優的空氣動力學，連原來經典的跳燈也改為了扁形的明燈設計。
如果你不是鐵桿車迷，很難從車頭分辨出這是一台MR2，不過唯一沒有改變的是尾燈組，由此可以認出這是一台經過加長的MR2。
由於是賽用原型車，所以一切都是為了賽事考慮，包括這個碩大的碳纖維一體式尾翼，擁有多個角度可調。
內飾方面，基本維持MR2原廠風格，僅僅是更換了賽車儀表，為了應對不一樣的發動機。
作為一台改裝賽車，輪轂採用了SARD的單孔鎖止輪圈，配合255 35 R18的輪胎，確保有足夠的抓地力。剎車系統同樣經過升級，但並沒有顯現是什麼品牌。
表面上這是一台魔改的豐田MR2，而實質上無論從車架還是發動機都是豐田旗下產物，顯然豐田也是想透過SARD車隊觸碰到世界頂尖的賽車舞台，最後雖然事與願違，但相信這已經成為了豐田一份寶貴的經驗，為後續賽車事業打下基礎。
而這台珍貴的MC8，已經成為了天價物種，希望後續有心人能繼續好好保存，讓世人知道豐田這段有趣的賽車故事。