恆大集團的危機還在不停地發酵，而被恆大集團寄予厚望的汽車業務，也深陷泥潭，恆馳汽車終究沒有成為恆大集團的救主。
恆大集團一開始做汽車就沒有沉下心來搞事業的心態，而是想通過汽車業務拿地融資等，用汽車業務來給地產業務充血。恆大集團的主業是做地產的，地產要求快進快出，是一個不太需要科技以及工匠精神的行業，而汽車行業則不同，汽車行業則需要持續不斷地投入，而且前期的投資，需要2-3個項目才能真正進入到一個良性的疊代循環里去，獲得市場認可，並自發地發展下去。讓一個賺快錢的企業去做長遠的投資是一件不現實的事情。
近日，據消息人士透露，恆大汽車天津工廠已經開始裁員了，計劃裁掉60%的員工。這個消息雖然沒有得到恆馳官方的確認，但基本上已經板上釘釘了。當下汽車行業處於寒冬時刻，裁員降薪的消息也是比較普遍。
寒氣已經在汽車行業蔓延，對於造車新勢力來說，如何在這個冬天生存下來才是現實中需要考慮的問題。威馬汽車此前就通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等，這是企業為了活下去的選擇。恆大汽車天津工廠裁掉60%的員工也是如此。
從一口氣帶著6款車強勢入局新能源陣營開始，到首台試裝車下線，再到第一輛車恆馳5的交付，比恆馳汽車變化更大的是，恆大集團從財大氣粗變成了苟延殘喘，到處都有爛攤子要收拾。
自從陷入債務危機後，恆大集團也在不停地出售汽車相關業務。雖然造車一再跳票，但最終恆馳5還是正式量產並交付了。
今年7月，恆馳5終於正式開啟預售，新車作為一款緊湊型純電SUV，CLTC工況續航達到了602公里，車輛搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，綜合補貼後預售價17.9萬元。
以恆馳5的品牌力和競爭力來看，能夠平替甚至超越恆馳5的車型就有不少，恆馳汽車在新車在上市後不久就宣稱恆馳5已手握3.7萬台訂單，在大眾看來這個訂單的水分很大，只是造了個噱頭。
10月29日，恆馳汽車官方發布消息稱，恆馳5正式開啟交付，首批100台，後續車輛也將陸續發到車主的手中。在首批交付100輛之後，大眾就再也沒有看到官方的銷量數據了，只有在官方的宣傳文案中，我們才能看到車主們對恆馳5讚譽有加、愛不釋手。而在現實中，有車主反饋恆馳5剎車有異響、表顯剩餘續航嚴重縮水、輔助駕駛系統不可用甚至車機屏幕居然疊字等問題。
從恆馳汽車誕生以來，就一直風波不斷，消費者對恆馳汽車的產品可靠性、車輛質量、後續的服務以及恆馳汽車的經營狀況都非常質疑，存在如此多的問題，消費者怎麼有勇氣去選擇它呢？
新能源汽車市場的競爭本來就是非常激烈，不僅有比亞迪和特斯拉龍爭虎鬥，還有不少自主品牌和合資品牌不斷加碼，就連造車新勢力中的「蔚小理」也要艱難求存。在當下的新能源市場，洗牌的速度非常快，恆馳汽車在這個時候入局新能源市場，不得不說是一個非常有挑戰性的舉措。但以恆馳汽車的先天條件來看，想要殺出一番天地幾乎是不可能的。車市的寒氣正在蔓延，恆馳汽車要憑藉什麼活過這個冬天呢？