不知道從什麼時候起，「吹馬自達的技術牛」成了國內汽車市場比較流行的事情，有人說馬自達的銷量差，實在沒什麼可吹的，才有人吹技術；也有人說馬自達確實是「技術宅」，從轉子發動機到壓燃發動機，從創馳藍天到底盤技術，確實有獨到之處，那麼馬自達究竟是真牛還是吹牛呢？
像是轉子發動機這種聽起來就比較高大上的動力我們就不聊了，因為轉子發動機離我們普通消費者太遠，就聊一聊普通消費者都能接觸到的創馳藍天技術，這一技術相比較同級別的本田、豐田究竟有什麼「過人之處」。
首先大家明確一個概念，創馳藍天技術體系除了發動機以外，還包括了變速箱、車身結構與底盤優化三個部分，其目的就是要提升車輛的綜合性能。
發動機
馬自達主打的發動機就是2.0L和2.5L自然吸氣發動機，通過奧托循環與米勒循環的切換實現實際壓縮比可變，最高可達到13:1的超高壓縮比（國外為14:1），而且為了實現這一壓縮比，需要更精確的進氣門正時控制，因此採用了電控可變氣門正時技術。此外還有直噴技術、4-2-1排氣歧管設計，並且優化發動機各部件，比如活塞連杆機構的輕量化，減少機械損失。
也許有人會說，這有啥，再怎麼折騰不也是一台2.0L、2.5L發動機嗎，沒錯，由於不是當下比較火爆的渦輪發動機，不管是阿特茲還是昂克賽拉的銷量都不怎麼高。但是從技術上看，它的實力還是非常不錯，要知道大眾引以為豪的1.4T發動機，壓縮比只有10:1，而且為了減少爆震，大眾的1.4T發動機最好加95號汽油，否則的話不排除會出現爆震現象，而壓縮比達到13:1的馬自達卻可以加92號汽油。
變速箱
阿特茲、昂克賽拉主打的變速箱就是一條6AT變速箱，雖然是一台6AT變速箱，但是這台變速箱調得非常地聰明，其液力變矩器內的鎖止離合採用了多片式離合器結構，在提早鎖止離合的同時讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發動機更長時間與變速器實現硬連接，提高了傳動效率，實現了更好的燃油經濟性與變速箱響應。同時，鎖止離合採用了新型扭轉減震器，增強離合器鎖止時的平順性。
車身\底盤
相比以往車型普通車體結構框架的不連續結構，創馳藍天車身讓車架結構變得更連貫，這種直線化和連續化的車身提供了極高的車體剛性，細節上的處理同樣如此，比如說A柱、B柱、C柱這些區域，普通車型在這些連接處都是不連貫的，而創馳藍天在整個車身做到了閉環，也就是所說的一體成型式的籠式車身結構。同時，創馳藍天車身大量的使用高強度鋼材，整車440Mpa以上的高強度鋼材使用量達到了61%，而普通車型只有40%，強度780Mpa以上的鋼材使用量接近全車身用鋼的20%，部分地方採用強度高達1800Mpa的鋼材。
總體來說，馬自達在技術上的表現還是挺不錯的，馬自達並沒有像大眾那樣順應潮流研發小排量渦輪發動機、雙離合變速箱，而是在傳統的自然吸氣發動機上繼續深耕，並且做出了不少的成績。不過也正是因為馬自達的創馳藍天都是基於自然吸氣發動機、6AT變速箱打造，在小排量渦輪發動機和雙離合變速箱、CVT變速箱橫行當下的市場，越來越不受消費者的歡迎，因此銷量不佳，可以說是成也創馳藍天、敗也創馳藍天。