中國與東協各國的貿易額、投資額都是第一。隨著中老鐵路的被認可，馬來西亞、泰國、緬甸、柬埔寨、越南經過中老鐵路的貨物總價值提高，昆明的鐵路樞紐地位越來越高。
和中老鐵路、中越鐵路一樣，中緬鐵路的起點是昆明。
楚雄到臨滄的鐵路沒有消息。不過，大理是鐵路樞紐。根據2022年10月31日的相關會議，臨滄到清水河鐵路即將可研結束。如果可研結束，進入招標。招標後就可以開工了。也許2023年開工。期待五年內完工。規劃了芒市到騰衝的鐵路，但是還沒有開工。
如果中緬鐵路開通，意味著沿線豐富礦產資源和熱帶水果等農產品將實現鐵路運輸，拓寬中緬邊境地區兩側邊民的發展之路。
從黃草垻下怒江垻那座大山，三四十公里下坡，開車踩剎車都踩的腳軟。就是這樣，如果坐汽車去過中緬邊境瑞麗口岸，從保山出去就感覺從山頂上一直下坡才到德宏芒市。
在中緬邊境的兩側，山多地少，鐵路建設只能下移。高黎貢山這麼高的落差，對基建巨人來說都是不容易的事。
建國至今，雲南省瑞麗市沒有過火車。
大瑞鐵路全長330公里，設計時速140公里，東起雲南大理，經漾濞、永平、保山、龍陵、芒市至中緬邊境瑞麗。
2022年7月22日，大理至保山段開通運營。有的人認為泛亞鐵路西線中緬鐵路中國段沒有10年怕通不到中緬邊境瑞麗口岸，也有人認為大瑞鐵路保瑞段2026年12月31日通車。
大瑞鐵路分為大保段和保瑞段。在此之前，保山市大柱山隧道，這個隧道一共只有14.5公里，2008年開奧運會那天就開工了，修了十二年才打通。大保段大柱山隧道已經通了，但用時是十三年，而且距離才十四多公里，還沒有保瑞段長度34.5公里高黎貢山隧道一半長。
高黎貢山隧道1號豎井主井深762.59米，副井深764.74米，是中國鐵路最深在建鐵路豎井。豎井、斜井等都完成了，已經能展開16個施工作業面，後期進度肯定是要加快的，前期輔助施工的作業量太大了。
2014年12月31日開工的高黎貢山隧道開工了接近八年，已經完成了近一半的工程量。
高黎貢山鐵路隧道將是中國最長的。顯然，大柱山隧道是有史以來最難挖的隧道，或許做工程的一般都是先易後難。保瑞段施工最難的就是保山到龍陵這段。要能通到龍陵了，那到瑞麗也沒什麼壓力了。現在就在等高黎貢山隧道。高黎貢山隧道長達34.5公里，以隧道設計時速計算，火車需要約15分鐘才能開出隧道。
如果是瑞麗人，從2005年來昆明的時候就盼望著能坐上火車回家。每次回德宏時，只要有時間，都會開車到高黎貢山隧道口看看，等得心碎。
保瑞段鐵路從龍陵縣城地下200米的高黎貢山隧道穿過，因此龍陵站沒有修在龍陵縣城邊而是設在芒市吧？龍陵縣轄區內沒有位置設火車站吧？