蔚來半固態電池下線,1000km續航,明年量產裝車有望?

新車評 發佈 2022-12-02T05:55:18.446026+00:00

續航1000km,充電10分鐘,補能400km續航?日前,衛藍新能源宣布,11月22日在湖州基地迎來了第一顆固態動力電芯下線。

蔚來的150kWh固態電池要來了?續航1000km,充電10分鐘,補能400km續航?

日前,衛藍新能源宣布,11月22日在湖州基地迎來了第一顆固態動力電芯下線。同時,衛藍新能源表示,湖州基地第一顆固態電芯的順利下線具有十分重要的意義,接下來將確保該固態動力電池項目的量產工作按計劃穩步推進。

這家衛藍新能源是蔚來汽車的固態電池供應商,而蔚來ET7將在明年上半年首發搭載的固態電池。但嚴格來講,這塊「固態電池」只能被稱為半固態電池。

在今年3月,衛藍新能源創始人李泓在中國電動汽車百人會論壇上透露,衛藍新能源正在與蔚來汽車合作,將基於蔚來ET7推出150kWh的混合固液電解質電池包,預計單次充電續航能達到1000公里的水平,電芯能量密度360Wh/kg。

用作參照,比亞迪刀片電池單體能量密度是180Wh/kg、寧德時代麒麟電池單體能量密度255Wh/kg、特斯拉4680電池單體能量密度約為300Wh/kg。

半固態電池顧名思義,就是它裡面還存在一定量的液體電解質,而且含有隔膜,電池性能方面理論上是要弱於全固態電池的。不過,從衛藍新能源放出的關於這款半固態電池針刺實驗視頻能看出,其安全性要高於一般的液態鋰電池。另外半固態電池能兼容常用的正負極材料,能充分利用現今電池生產資源,進行量產。

半固態電池除了單體能量密度高這個優點外,它的電池電量衰減相比一般液態鋰電池要低不少,據蔚來半固態電池參數顯示,其能實現在1500次充放電周期內,僅衰減20%。此外,半固態電池還能實現高壓快充,充電10分鐘就能補充400km的續航。

除了衛藍新能源,國軒高科自研的半固態電池也即將實現裝車。據國軒高科11月上旬在投資者互動平台上回答的信息,其半固態電池的單體能量密度是360Wh/kg,配套車型的電池包容量達160kWh,純電續航里程超過1000km,預計今年年底實現小批量裝車,明年批量交付。

行業預計,固態電池要到2025-2030年才能實現量產,而蔚來的半固態電池明年上半年或許就能量產,並且裝車。蔚來的半固態電池在量產時間是提前了不少,能一定程度搶占先機,但這塊半固態電池的售價肯定不會低。

雖說半固態電池能一定程度利用現今電池生產資源進行量產,但在工藝上與液態鋰電池還是有很大的區別,這就意味著需要更高的成本,尤其是研發成本費用的分攤。另外一方面,蔚來的半固態電池正極採用的是高鎳材料,現在鎳的價格雖然相比今年上半年的時候有所回落,但依舊處於高位水平。再者,半固態電池應用在動力電池只是剛剛開始,產業配套方案還不夠完善。這幾方面的原因,可能會導致上市初期半固態電池價格較高。

固態電池雖然開發難度大,但因為其能量密度高、充放電性能好、安全等優點,被視為電動車動力電池的最優解,所以吸引了許多有實力的車企和電池企業進行研發。

寧德時代和比亞迪作為國內兩大電池巨頭,並沒有選擇半固態路線,而是選擇直接研發全固態電池。但由於研發和量產難度較大,兩家企業均沒有交代具體的量產時間表,關於這兩家企業在固態電池項目推進的近況如下。

11月22日,寧德時代在投資者互動平台上表示,目前正在全面推進全固態電池等電池技術布局,但並沒有交代具體時間表。

比亞迪也在早前傳出固態電池即將量產上車的消息,但很快比亞迪官方就澄清並無此事。比亞迪在氧化物和硫化物兩條固態電池路線方面都有涉獵,固態電池專利數量位居國內第一。

國外如豐田、日產、大眾、寶馬、奔馳等傳統車企,在固態電池方面均有布局。不過這些大車企都沒有透露其固態電池的具體性能參數,只是口徑異常統一地表示,固態電池將在2025至2030年期間推出或實現量產。

編輯說:相信在2025-2030年這5年間,各車企的固態電池將陸續推出並裝車,相信屆時動力電池市場將迎來洗牌。而到了固態電池大量上市的時候,其價格也會降到一個相對合理的水平。不過個人並不認為短期內半固態電池值得選購,因為它的價格會比較高,性價比低,但蔚來若如期在明年實現半固態裝車,能一定程度在市場上搶得先機,戰略意義較大。而且先投入市場使用的好處是可以收集到大量實際使用數據,蔚來可以利用這些數據進行固態電池的研發,更好地迎接2025年到來的固態電池大戰。

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