蔚來的150kWh固態電池要來了？續航1000km，充電10分鐘，補能400km續航？
日前，衛藍新能源宣布，11月22日在湖州基地迎來了第一顆固態動力電芯下線。同時，衛藍新能源表示，湖州基地第一顆固態電芯的順利下線具有十分重要的意義，接下來將確保該固態動力電池項目的量產工作按計劃穩步推進。
這家衛藍新能源是蔚來汽車的固態電池供應商，而蔚來ET7將在明年上半年首發搭載的固態電池。但嚴格來講，這塊「固態電池」只能被稱為半固態電池。
在今年3月，衛藍新能源創始人李泓在中國電動汽車百人會論壇上透露，衛藍新能源正在與蔚來汽車合作，將基於蔚來ET7推出150kWh的混合固液電解質電池包，預計單次充電續航能達到1000公里的水平，電芯能量密度360Wh/kg。
用作參照，比亞迪刀片電池單體能量密度是180Wh/kg、寧德時代麒麟電池單體能量密度255Wh/kg、特斯拉4680電池單體能量密度約為300Wh/kg。
半固態電池顧名思義，就是它裡面還存在一定量的液體電解質，而且含有隔膜，電池性能方面理論上是要弱於全固態電池的。不過，從衛藍新能源放出的關於這款半固態電池針刺實驗視頻能看出，其安全性要高於一般的液態鋰電池。另外半固態電池能兼容常用的正負極材料，能充分利用現今電池生產資源，進行量產。
半固態電池除了單體能量密度高這個優點外，它的電池電量衰減相比一般液態鋰電池要低不少，據蔚來半固態電池參數顯示，其能實現在1500次充放電周期內，僅衰減20%。此外，半固態電池還能實現高壓快充，充電10分鐘就能補充400km的續航。
除了衛藍新能源，國軒高科自研的半固態電池也即將實現裝車。據國軒高科11月上旬在投資者互動平台上回答的信息，其半固態電池的單體能量密度是360Wh/kg，配套車型的電池包容量達160kWh，純電續航里程超過1000km，預計今年年底實現小批量裝車，明年批量交付。
行業預計，固態電池要到2025-2030年才能實現量產，而蔚來的半固態電池明年上半年或許就能量產，並且裝車。蔚來的半固態電池在量產時間是提前了不少，能一定程度搶占先機，但這塊半固態電池的售價肯定不會低。
雖說半固態電池能一定程度利用現今電池生產資源進行量產，但在工藝上與液態鋰電池還是有很大的區別，這就意味著需要更高的成本，尤其是研發成本費用的分攤。另外一方面，蔚來的半固態電池正極採用的是高鎳材料，現在鎳的價格雖然相比今年上半年的時候有所回落，但依舊處於高位水平。再者，半固態電池應用在動力電池只是剛剛開始，產業配套方案還不夠完善。這幾方面的原因，可能會導致上市初期半固態電池價格較高。
固態電池雖然開發難度大，但因為其能量密度高、充放電性能好、安全等優點，被視為電動車動力電池的最優解，所以吸引了許多有實力的車企和電池企業進行研發。
寧德時代和比亞迪作為國內兩大電池巨頭，並沒有選擇半固態路線，而是選擇直接研發全固態電池。但由於研發和量產難度較大，兩家企業均沒有交代具體的量產時間表，關於這兩家企業在固態電池項目推進的近況如下。
11月22日，寧德時代在投資者互動平台上表示，目前正在全面推進全固態電池等電池技術布局，但並沒有交代具體時間表。
比亞迪也在早前傳出固態電池即將量產上車的消息，但很快比亞迪官方就澄清並無此事。比亞迪在氧化物和硫化物兩條固態電池路線方面都有涉獵，固態電池專利數量位居國內第一。
國外如豐田、日產、大眾、寶馬、奔馳等傳統車企，在固態電池方面均有布局。不過這些大車企都沒有透露其固態電池的具體性能參數，只是口徑異常統一地表示，固態電池將在2025至2030年期間推出或實現量產。
編輯說：相信在2025-2030年這5年間，各車企的固態電池將陸續推出並裝車，相信屆時動力電池市場將迎來洗牌。而到了固態電池大量上市的時候，其價格也會降到一個相對合理的水平。不過個人並不認為短期內半固態電池值得選購，因為它的價格會比較高，性價比低，但蔚來若如期在明年實現半固態裝車，能一定程度在市場上搶得先機，戰略意義較大。而且先投入市場使用的好處是可以收集到大量實際使用數據，蔚來可以利用這些數據進行固態電池的研發，更好地迎接2025年到來的固態電池大戰。