火車司機話鐵路:中國鐵路六次大提速

秦渭北塬 發佈 2022-12-02T05:56:29.065562+00:00

長期以來,中國鐵路運輸速度一直在低水平徘徊,不但影響了鐵路運輸能力的發揮,也不能滿足老百姓旅行的需要,中國鐵路迫切需要提速。

長期以來,中國鐵路運輸速度一直在低水平徘徊,不但影響了鐵路運輸能力的發揮,也不能滿足老百姓旅行的需要,中國鐵路迫切需要提速。在我國第一條高標準、設計時速為350公里的高速鐵路——京津城際鐵路於2008年8月1日正式開通運營前的十年裡,中國鐵路共經歷了六次大面積提速,機車技術、列車配置有了新的突破,以紅皮車、藍皮車為代表,旅客列車平均旅行時速從1993年的48.1公里,提高到了2007年的70.18公里,為我國高速鐵路發展奠定了基礎。

6次大提速分別是:

第一次,時間:1997年4月1日

範圍:京廣、京滬、京哈三大幹線全面提速,以北京、上海、廣州、瀋陽、武漢等大城市為中心,開行了最高時速達140公里、平均旅行時速90公里的40對快速列車和64列夕發朝至列車。

全路客車平均旅行速度由每小時48公里提高到每小時55公里。

第二次,時間:1998年10月1日

範圍:以京滬、京廣、京哈三大幹線為重點,進一步提高列車速度。最高運行時速達140至160公里,非重點提速區段快速列車運行時速達120公里,廣深線採用擺式列車最高時速達200公里,其他線路具備提速的區段列車運行速度也有一定幅度的提高。

全路客車平均旅行速度達到55.16公里/小時。時速140公里的線路由239公里增加到1454公里,時速160公里的線路由268公里增加到445公里。

第三次,時間:2000年10月21日

範圍:提速重點集中在隴海線、蘭新線、京九線和浙贛線,鐵路最高速度普遍提高到每小時160公里。除京九線南北縱向外,隴海、蘭新、浙贛線均為東西橫向,為縮小東西部差距提供契機。允許時速超過120公里的線路延長為9581公里,時速超過140公里的線路延長為6458公里,時速超過160公里的線路為1104公里。

第四次,時間:2001年10月21日

範圍:提速網絡基本覆蓋了全國主要地區,範圍主要是京九線、武昌至成都(經漢丹、襄渝、達成線)、京廣線南段、浙贛線、滬杭線和哈大線。提速里程為4257公里,使我國提速總里程達到13000公里。

全路旅客列車平均旅行速度達到61.92公里/小時,比2000年平均提高2公里/小時;平均技術速度達70.32公里,比2000年提高2.15公里,其中特快列車為92.76公里/小時。

第五次,時間:2004年4月18日

範圍:京滬、京廣、京哈等幹線部分地段線路基礎達到時速200公里的要求。直達特快列車在京廣、京滬等繁忙幹線以160公里/小時的速度長距離運行。

全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時,直達特快列車旅行速度129.2公里/小時,特快列車旅行速度92.8公里/小時。全路時速120公里以上的線路里程達16500公里,其中時速160公里及以上提速線路7700公里,時速200公里的線路里程達1960公里。

第六次,時間:2007年4月18日

全國鐵路第六次大提速在4月18日開始,第六次鐵路大提速範圍覆蓋17個省市,在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等幹線展開。時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里,比第五次大提速增加6000公里。

其中,時速160公里及以上提速線路延展里程達1.4萬公里,分布在京哈、京滬、京廣、京九、武九、隴海等幹線;時速200公里線路延展里程達到6003公里,分布在京哈、京滬、京廣等幹線,其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速達250公里。

(圖片來自網絡)

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