文｜陳一汛
編輯｜孫春芳
「自己（手機）屏幕破了，也懶得換手機了，等蔚來的新品。」在最近蔚來中心開業典禮上，蔚來CEO李斌透露了蔚來手機的最新進展。根據李斌的說法，蔚來手機定位高端，將於明年上市。
從今年年初被曝跨界造手機後，時隔大半年，蔚來手機終於有了實質性進展。李斌解釋，蔚來造手機更多是出於提升車主車機互聯體驗的目的，而並非是從商業角度考慮。
但這也引發了一些業內人士的擔憂，蔚來在主營業務尚未實現盈虧平衡的前提下，進軍手機行業或將進一步拖累蔚來的營收表現。
蔚來手機明年上市，對標蘋果
「在近一年內有換機需求的消費者可以等待蔚來手機上市，尤其是安卓用戶，屆時直接換機即可。」在近日東莞松山湖蔚來中心開業典禮上，李斌再次對蔚來手機的研發進度做出了回應。
距離上一次李斌公開回應這一問題已過去3個多月。當時，李斌表示，蔚來手機已經啟動，定位高端旗艦機，最快明年正式發布。而在這次開業典禮上，李斌在現場透露了更多關於手機研發的信息：蔚來在上海與深圳設立了手機研發團隊，團隊人數超過300人，目前整體研發進度較為順利。
蔚來的高端旗艦機售價將在5000至7000元之間。李斌稱，蔚來手機將與蔚來汽車產生更多關聯性的「智能玩法」，並稱該機將會是與蔚來汽車匹配度最好的手機。
作為業內極少數跨界造手機的車企，對於造手機的原因，外界產生了諸多解讀。事實上，李斌本人在今年8月用戶群里參與討論時，解釋過緣由。他說，蔚來考慮做手機的出發點很簡單，給車主一款車機互聯體驗最好的手機，「在蔚來用戶中，超過六成的用戶使用的是蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，不給車企開放接口，讓蔚來很被動。」
出於行業的危機感和提升用戶體驗的目的，蔚來不得不自己跨界造手機。「如果2025年蘋果的汽車發布，我們一點防禦沒有，等於家裡的鑰匙在對手的手上了。」李斌稱。
業內猜測，今年年初甚至更早的時候，蔚來就已經在啟動手機項目。今年2月，蔚來被曝出正在籌備手機團隊，招聘網站上出現了蔚來手機行業相關崗位，工作地點為深圳前海卓越。不久後，李斌對外承認了這一消息。今年8月，蔚來成立了蔚來移動科技有限公司，原美圖移動高級副總裁易煒加盟蔚來手機團隊，擔任軟體部門負責人。
雖然一隻腳已經跨進了手機行業，但李斌並不覺得蔚來手機在出貨量和盈利規模上，能跟現在的手機廠商相提並論。此前，李斌就談到，蔚來和現在賣一億部手機的公司肯定比不了，「即使造手機，也不會從商業成功的角度去思考」。根據蔚來的規劃，蔚來每年就開發一款手機，像蘋果一樣。之前，有用戶查看了蔚來手機的demo，發現蔚來研發的手機對標的就是iphone。
儘管李斌對蔚來手機研發進度信心滿滿，但由於蔚來在其主營業務汽車上仍處於虧損投入階段，也引發了一些業內人士的擔憂。今年10月，蔚來交付量為1萬輛，環比下降7.5%，1-10月，累計交付量為9.2萬輛，離年初定製的16萬輛年交付目標仍有較大差距。
與此同時，蔚來還陷在「賣得越多，虧得越多」的泥潭裡。
最新財務數據顯示，今年三季度，蔚來虧損進一步放大，毛利率持續下滑。今年第三季度，蔚來實現營收130.021億元，同比增長32.6％，營收增長的同時，蔚來的虧損仍在擴大。今年三季度，蔚來淨虧損41.108億元，同比增虧392.1％。扣除股權激勵費用，經調整後的淨虧損為34.989億元，與上年同期相比增虧514.2％，與上一季度相比增虧54.3％。
李斌在三季度電話會上說，除核心業務蔚來品牌之外，蔚來預計明年將會對子品牌、電池、晶片、手機等相關業務投入30億-40億元，平均每季度近10億。汽車業務還未實現盈虧平衡的前提下，蔚來投入手機研發製造，是否會帶來更大的財務壓力，成為外界關注的重點。
今年10月，李斌談及盈利問題時曾表示，蔚來不會像特斯拉一樣，耗費16年才達成盈利。因此，在三季報發布後的電話會上，李斌明確表示，2023年四季度，NIO（蔚來）品牌可以實現盈虧平衡。
車企造手機是門好生意嗎？
其實，在蔚來之前，吉利汽車已經開始了造手機計劃。今年吉利旗下子公司星紀時代收購魅族後，入局手機行業，預計明年將發布新款高端智慧型手機。
不只是李斌和李書福，特斯拉也表達了造手機的意圖。近日，馬斯克在社交平台上回復網友：如果谷歌和蘋果在他們的應用商店下架推特，他將生產一款自己的智慧型手機作為替代品。2017年，馬斯克就已經聲稱自己不喜歡iOS和Android兩大主流手機系統，想要打造自己的系統來擊敗它們，為用戶提供前所未有的使用體驗。
不難發現，蔚來、吉利等車企造手機的出發點，並非是與國內的手機廠商搶市場，而是建立汽車和手機互聯互通的智能生態。在智能汽車進化的過程中，汽車與手機之間的車機系統需要更高的速度、更快的反應，而這剛好是普通手機廠商難以滿足的，車企在這方面反而具有獨到的優勢。
但車企跨界造手機就是一門好生意嗎？
從汽車和手機的消費數量看，二者相差較大，國內每年的新能源汽車產銷在百萬級別，但手機出貨量可以達到數億台。現在國內手機市場競爭激烈，如果車企的手機面向所有用戶群體，則很難打開市場。即便如李斌所言，蔚來手機主要向自己車主供應，但如此一來其出貨量就十分有限。
同時，業內也質疑，吉利或蔚來的車主也不一定會購買他們的手機。不同於汽車，手機的使用頻率更高，雖然吉利、蔚來等車企都宣稱在研發高端旗艦機，但最終使用體驗是否能達到與頭部手機廠商旗艦機相媲美的水平，目前還不得而知。
也有一些車企明確表示自己不會造手機。在李書福宣布造手機後，長城汽車董事長魏建軍表示：「長城專注造好汽車，不造手機，也不上天」。奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體採訪時也表示，奇瑞不會造手機，「我沒有太多的研究，汽車已經是一個很大的蛋糕了。」哪吒汽車創始人方運舟更是直言，手機的高頻使用在車輛使用上體現不了，造手機對賣車的作用不大。
「在原本資金就不算充裕的情況下，騰出手來發展其他業務，要做好會很難。」一位接近蔚來的投資人在接受採訪時稱，「這還不僅是錢的問題，企業與企業家的專注度是有限的，不太可能同時做好很多件事。」不過，在業內看來，車企跨界造手機比手機廠商跨界造車風險更低，但這並不意味著等於零風險，如果手機推出後，市場反應不佳，很可能車企的主營業務也會受到一定程度的影響。