蔚來明年造出手機,對標蘋果?

市界觀察 發佈 2022-12-02T06:22:50.453838+00:00

「自己屏幕破了,也懶得換手機了,等蔚來的新品。」在最近蔚來中心開業典禮上,蔚來CEO李斌透露了蔚來手機的最新進展。根據李斌的說法,蔚來手機定位高端,將於明年上市。


文|陳一汛

編輯|孫春芳

「自己(手機)屏幕破了,也懶得換手機了,等蔚來的新品。」在最近蔚來中心開業典禮上,蔚來CEO李斌透露了蔚來手機的最新進展。根據李斌的說法,蔚來手機定位高端,將於明年上市。

從今年年初被曝跨界造手機後,時隔大半年,蔚來手機終於有了實質性進展。李斌解釋,蔚來造手機更多是出於提升車主車機互聯體驗的目的,而並非是從商業角度考慮。

但這也引發了一些業內人士的擔憂,蔚來在主營業務尚未實現盈虧平衡的前提下,進軍手機行業或將進一步拖累蔚來的營收表現。

蔚來手機明年上市,對標蘋果

「在近一年內有換機需求的消費者可以等待蔚來手機上市,尤其是安卓用戶,屆時直接換機即可。」在近日東莞松山湖蔚來中心開業典禮上,李斌再次對蔚來手機的研發進度做出了回應。

距離上一次李斌公開回應這一問題已過去3個多月。當時,李斌表示,蔚來手機已經啟動,定位高端旗艦機,最快明年正式發布。而在這次開業典禮上,李斌在現場透露了更多關於手機研發的信息:蔚來在上海與深圳設立了手機研發團隊,團隊人數超過300人,目前整體研發進度較為順利。

蔚來的高端旗艦機售價將在5000至7000元之間。李斌稱,蔚來手機將與蔚來汽車產生更多關聯性的「智能玩法」,並稱該機將會是與蔚來汽車匹配度最好的手機。

作為業內極少數跨界造手機的車企,對於造手機的原因,外界產生了諸多解讀。事實上,李斌本人在今年8月用戶群里參與討論時,解釋過緣由。他說,蔚來考慮做手機的出發點很簡單,給車主一款車機互聯體驗最好的手機,「在蔚來用戶中,超過六成的用戶使用的是蘋果手機,但蘋果對汽車行業很封閉,不給車企開放接口,讓蔚來很被動。」

出於行業的危機感和提升用戶體驗的目的,蔚來不得不自己跨界造手機。「如果2025年蘋果的汽車發布,我們一點防禦沒有,等於家裡的鑰匙在對手的手上了。」李斌稱。

業內猜測,今年年初甚至更早的時候,蔚來就已經在啟動手機項目。今年2月,蔚來被曝出正在籌備手機團隊,招聘網站上出現了蔚來手機行業相關崗位,工作地點為深圳前海卓越。不久後,李斌對外承認了這一消息。今年8月,蔚來成立了蔚來移動科技有限公司,原美圖移動高級副總裁易煒加盟蔚來手機團隊,擔任軟體部門負責人。

雖然一隻腳已經跨進了手機行業,但李斌並不覺得蔚來手機在出貨量和盈利規模上,能跟現在的手機廠商相提並論。此前,李斌就談到,蔚來和現在賣一億部手機的公司肯定比不了,「即使造手機,也不會從商業成功的角度去思考」。根據蔚來的規劃,蔚來每年就開發一款手機,像蘋果一樣。之前,有用戶查看了蔚來手機的demo,發現蔚來研發的手機對標的就是iphone。

儘管李斌對蔚來手機研發進度信心滿滿,但由於蔚來在其主營業務汽車上仍處於虧損投入階段,也引發了一些業內人士的擔憂。今年10月,蔚來交付量為1萬輛,環比下降7.5%,1-10月,累計交付量為9.2萬輛,離年初定製的16萬輛年交付目標仍有較大差距。

與此同時,蔚來還陷在「賣得越多,虧得越多」的泥潭裡。

最新財務數據顯示,今年三季度,蔚來虧損進一步放大,毛利率持續下滑。今年第三季度,蔚來實現營收130.021億元,同比增長32.6%,營收增長的同時,蔚來的虧損仍在擴大。今年三季度,蔚來淨虧損41.108億元,同比增虧392.1%。扣除股權激勵費用,經調整後的淨虧損為34.989億元,與上年同期相比增虧514.2%,與上一季度相比增虧54.3%。

李斌在三季度電話會上說,除核心業務蔚來品牌之外,蔚來預計明年將會對子品牌、電池、晶片、手機等相關業務投入30億-40億元,平均每季度近10億。汽車業務還未實現盈虧平衡的前提下,蔚來投入手機研發製造,是否會帶來更大的財務壓力,成為外界關注的重點。

今年10月,李斌談及盈利問題時曾表示,蔚來不會像特斯拉一樣,耗費16年才達成盈利。因此,在三季報發布後的電話會上,李斌明確表示,2023年四季度,NIO(蔚來)品牌可以實現盈虧平衡。

車企造手機是門好生意嗎?

其實,在蔚來之前,吉利汽車已經開始了造手機計劃。今年吉利旗下子公司星紀時代收購魅族後,入局手機行業,預計明年將發布新款高端智慧型手機。

不只是李斌和李書福,特斯拉也表達了造手機的意圖。近日,馬斯克在社交平台上回復網友:如果谷歌和蘋果在他們的應用商店下架推特,他將生產一款自己的智慧型手機作為替代品。2017年,馬斯克就已經聲稱自己不喜歡iOS和Android兩大主流手機系統,想要打造自己的系統來擊敗它們,為用戶提供前所未有的使用體驗。

不難發現,蔚來、吉利等車企造手機的出發點,並非是與國內的手機廠商搶市場,而是建立汽車和手機互聯互通的智能生態。在智能汽車進化的過程中,汽車與手機之間的車機系統需要更高的速度、更快的反應,而這剛好是普通手機廠商難以滿足的,車企在這方面反而具有獨到的優勢。

但車企跨界造手機就是一門好生意嗎?

從汽車和手機的消費數量看,二者相差較大,國內每年的新能源汽車產銷在百萬級別,但手機出貨量可以達到數億台。現在國內手機市場競爭激烈,如果車企的手機面向所有用戶群體,則很難打開市場。即便如李斌所言,蔚來手機主要向自己車主供應,但如此一來其出貨量就十分有限。

同時,業內也質疑,吉利或蔚來的車主也不一定會購買他們的手機。不同於汽車,手機的使用頻率更高,雖然吉利、蔚來等車企都宣稱在研發高端旗艦機,但最終使用體驗是否能達到與頭部手機廠商旗艦機相媲美的水平,目前還不得而知。

也有一些車企明確表示自己不會造手機。在李書福宣布造手機後,長城汽車董事長魏建軍表示:「長城專注造好汽車,不造手機,也不上天」。奇瑞汽車董事長尹同躍在接受媒體採訪時也表示,奇瑞不會造手機,「我沒有太多的研究,汽車已經是一個很大的蛋糕了。」哪吒汽車創始人方運舟更是直言,手機的高頻使用在車輛使用上體現不了,造手機對賣車的作用不大。

「在原本資金就不算充裕的情況下,騰出手來發展其他業務,要做好會很難。」一位接近蔚來的投資人在接受採訪時稱,「這還不僅是錢的問題,企業與企業家的專注度是有限的,不太可能同時做好很多件事。」不過,在業內看來,車企跨界造手機比手機廠商跨界造車風險更低,但這並不意味著等於零風險,如果手機推出後,市場反應不佳,很可能車企的主營業務也會受到一定程度的影響。

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