關於烏魯木齊至喀什的烏喀高鐵建設研究:2025年前應開展規劃研究

中國城鎮規劃君 發佈 2022-12-02T13:42:03.069934+00:00

但是新疆最重要的高鐵線路烏喀高鐵,即新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市至南疆城市群的中心城市喀什的高鐵卻一直沒有啟動建設的消息,讓很多關注烏喀高鐵的人急不可耐了。

烏魯木齊至喀什的高鐵能不能快點動工建設?11月28日成渝中線高鐵開工建設,11月29日西安至重慶高鐵即西渝高鐵全線開工建設,新藏鐵路(新疆和田至西藏日喀則鐵路)正在開展前期工作。但是新疆最重要的高鐵線路烏喀高鐵,即新疆維吾爾自治區首府烏魯木齊市至南疆城市群的中心城市喀什的高鐵卻一直沒有啟動建設的消息,讓很多關注烏喀高鐵的人急不可耐了。但是從新疆十四五規劃來看,十四五期間只是啟動烏喀高鐵(烏魯木齊至喀什高速公路)和烏霍高鐵(烏魯木齊至霍爾果斯高速鐵路)

烏喀高鐵已經列入了《新疆維吾爾自治區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃及2035年遠景展望》,計劃在2025年即十四五期間開展前期研究工作,但是什麼時候能夠開工建設,一直沒有說。

我估計可能會在2030年前即十五五期間啟動建設。但是這條高鐵鐵路對新疆特別重要,因為新疆的南疆經濟相對北疆要差一些,城鎮化率要遠低於北疆,尤其是南疆四地州的喀什、阿克蘇、和田、克州城鎮化率相對要低一些。

南疆經濟欠發達的主要原因還是交通運輸的限制,南疆四地州距離內地經濟市場主體和新疆經濟發達區域的天山北坡較遠,南疆人民日常生產生活用品等基本都需要從內地省市長途運輸至此,而南疆四地州的農副產品運輸到主要的消費市場內地沿海城市也是靠大貨車和普通鐵路火車長途運輸,導致運輸成本高,物價水平不低。

而新疆南疆四地州主要以棉花、水果(蟠桃、冰糖心蘋果、小白杏、無花果、西瓜、甜瓜、西梅、葡萄)、乾果(巴旦木、紅棗、薄皮核桃、葡萄乾)、蔬菜(辣椒、西紅柿、甜菜)、畜產品等農副產品為主,這些農產品的主要消費市場在內地東中部發達地區及國外市場,這都需要快速低成本的鐵路運輸,然而當前南疆鐵路線已經飽和,所以需要單獨修建高鐵,讓高鐵分流普通鐵路的客運流量,從而增加普通鐵路(南疆鐵路、喀和鐵路、庫格鐵路)的運量從而推動南疆四地州的經濟發展。因此,烏喀高鐵有必要儘快啟動建設。

烏魯木齊至喀什高速鐵路即我們通常說的烏喀高鐵,很有可能成為蘭新高鐵之後的新疆第二條高鐵(第三條有可能是烏伊霍高鐵),如果烏魯木齊經伊寧至霍爾果斯高鐵和烏魯木齊至喀什高鐵這兩條高速建成運營後,那麼就完全打通了新疆的南北疆之間的快速通道,同時伊犁州(含塔城地區和阿勒泰地區)和博州、南疆地區的喀什地區、阿克蘇地區、和田地區和克州也可以通過烏喀高鐵和蘭新高鐵與新疆以外地區聯繫起來,並進一步實現客貨分線運輸,更有利於新疆豐富資源的輸出。

烏魯木齊至伊寧至霍爾果斯高速鐵路線路起於烏魯木齊,向西經昌吉州的昌吉市、呼圖壁縣、瑪納斯縣、兵團第一大城市石河子市、沙灣市、奎屯市、烏蘇市、新源縣、鞏留縣、伊寧市,最終到達霍爾果斯口岸的霍爾果斯市高鐵站,烏伊霍高鐵新建高鐵線全長687公里,總投資約828億元。

而烏喀高鐵(烏魯木齊至喀什)高速鐵路線路的起始站為烏魯木齊站(烏魯木齊高鐵站),經烏魯木齊南站、吐魯番北站、焉耆站、庫爾勒站、鐵門關站、輪台站、庫車站、新和站、5團沙河站、阿克蘇站、1團金銀川站、巴楚站或圖木舒克站(可考慮增加色力布亞站)、伽師站、阿圖什站,終點至喀什站,或可以考慮延伸到疏勒站作為終點站,在疏勒縣建立動車所。烏喀高鐵新建高鐵線路全長1250公里,總投資約1400億元。

從新疆十四五規劃和相關鐵路規劃看,十四五期間(2025年)前,烏喀高鐵和烏伊霍高鐵只會啟動前期規劃研究,最快也要到「十五五」期間才有希望動工建設了。因為《新疆「 十四五」規劃和2035年遠景目標綱要》中原文明確:「十四五期間,規劃研究烏魯木齊至喀什高速鐵路、烏魯木齊至霍爾果斯高速鐵路、和田至日喀則鐵路等。」

關於烏喀高鐵和烏霍高鐵的重大意義,新疆是絲綢之路經濟帶的核心區域,修建這兩條高鐵直接面向的就是中亞和歐洲國家,將中國的高鐵網絡延伸至更遙遠的區域,同時便利疆內人民的高鐵出行,從烏魯木齊到喀什、阿克蘇、阿拉爾、圖木舒克、鐵門關、庫爾勒及到伊寧、奎屯、霍爾果斯等城市,將實現半日通達,新疆北疆和南疆各族人民將極大地獲得的幸福感和獲得感,可以說這是兩條飛速之路、幸福之路、未來之路。

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