在固有印象中，合資SUV通常不會和性價比沾邊，過人的機械素質就是他們zui大的價值，至於配置享受，它們通常都遵循著「夠用就行」的標準。
但近些年來，也許是受到了自主品牌的影響，現階段的合資SUV變了，變得更加精緻了，配置享受也在向自主品牌看齊，就連它們曾經誓死捍衛的售價，現在也和自主品牌處在同一區間了。
選擇哪款合資SUV有性價比，常見的RAV4/威蘭達、CR-V顯然不會在我們的討論範疇內，因為今天這輛車，它不僅有極為出色的駕控感受，還有碾壓「兩田」的用料與智聯交互，它就是東風雪鐵龍天逸BEYOND。
16.97萬元，就可以買到一輛合資緊湊型頂配SUV，這樣的性價比不用多說了吧？這個價格首先可以享受到1.8T的動力性能，zui大馬力211匹，峰值扭矩300N·m，這樣的動力儲備對於它而言完全足夠了；匹配了愛信8AT手自一體變速箱，日常的平順性和後段爆發力也都具備了，動力素質完全沒毛病。
在動力系統以外，底盤可是東風雪鐵龍的拿手好戲，搭載了「PHC自適應液壓穩定技術」的懸架系統，其可以根據路面狀況自適應調節避震機阻尼，譬如在日常城市駕駛，它的阻尼值就比較低，能夠從容過濾掉一些顛簸；而在激烈駕駛時，避震機就會自主將阻尼值設高，用以抑制車輛側傾。
即便後懸架採用了扭力梁，但它製造成本可一點不比常見的多連杆低，其特殊的設計和工藝可以更好匹配避震機的PHC自適應液壓穩定技術，所以天逸BEYOND在舒適性和運動型之間的平衡是拿捏得很準的，也印證了那句話「扭力梁只有兩種，一種是法系，另一種是其他」。
當然，作為一款面向家庭用戶的SUV產品，天逸BEYOND並沒有強調它的運動DNA，更多是讓這些硬體去賦能行駛質感。在zui關鍵的輪胎配置上，它還採用了米其林e·PRIMACY低滾阻輪胎。強強聯合下，這台車行駛時的底盤質感、動力表現以及靜謐性都能達到這一級別的主流水準，品質感可要比「兩田」競品高不少。
同樣的品質感在內飾中也能感受到。中控台、門板處的皮質用料並不是簡單地覆蓋，法式箱包的設計風格使其紋理和縫線位置的做工都十分考究，觸感細膩。
雙拼色的座椅為車廂帶來了層次感，皮質和ALCANTARA混搭的椅面不僅看上去高級，還能增加與駕乘者背部的摩擦力，能夠給你一種陷下去的感覺。放大細節，椅面的縫線盡顯法式風格，精緻感沒得挑。
在試乘試駕的過程中，我還發現一個有意思的細節——我們這輛總里程僅行駛了100多公里的新車並沒有任何令人不適的味道，查閱官方資料後，才發現這輛天逸BEYOND在內飾大量使用的環保材料，所以別再以為只有沃爾沃在堅持做環保內飾了，東風雪鐵龍也有，只是沒有大勢宣傳罷了。
回歸內飾，在車機互聯上，天逸BEYOND搭載了zui新的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯繫統，常用的在線娛樂、導航一樣不缺，還支持視頻應用和可視化程序卡片顯示，易用性和流暢性都是主流，10英寸的大小也是剛剛好，十分協調。
看到這，天逸BEYOND的性價比有多突出，相信大家都有所領略了。汽車圈的「內卷」對我們消費者而言並非壞事，甚至是有利的，它不僅能夠讓我們的自主品牌進步，還能讓這些曾經「高傲」的合資品牌放下身段，去為客戶做有性價比的好產品，今天這輛天逸BEYOND就是典型。倘若你對爛大街的RAV4、CR-V無感，那你可以來看看這輛頗有誠意的法系選手。