作為2017年上市的車型，天逸C5 AIRCROSS所處的領域有著不少強力對手，例如本田CR-V、豐田RAV4 榮放、大眾途岳等。因此天逸C5 AIRCROSS在銷量方面有著不小壓力，而在上市5年後，天逸C5 AIRCROSS也迎來了一次中期改款，並且改名為天逸BEYOND。
而天逸BEYOND區域試駕的首站也定在了廣州，前往試駕一番，探究作為中期改款車型，新車究竟帶來了怎樣的變化，是否值得15.27-23.17萬元的售價？
400THP版動力強勁
動力方面，天逸BEYOND有1.6T和1.8T發動機以及PHEV插混三種版本可選，本次試駕的為400THP版，也就是1.8T+8AT的版本。從動力數據上來看，其最大功率155kW（211馬力），峰值扭矩300N·m。
從試駕感受來看，天逸BEYOND的動力表現還是非常不錯的，在起步和低速狀態下，新車的低扭性能十分優秀，深踩油門下有著不錯的推背感。而在市區走走停停的情況下，發動機與變速箱也有著默契地配合，不會出現動力銜接不上的情況，換擋也較為平順。
而在40-80km/h的中段加速中，天逸BEYOND給人最直觀的感受就是平順，變速箱的換擋響應較為積極，整個加速表現都十分線性，開起來並沒太大毛病。
而在80km/h以上的高速路況中，這台1.8T發動機也展現出了不俗的動力儲備，在高速路上超車效率還是較高的，不會出現小排量發動機「光吼不走」的情況。
此外，新車還配備了運動模式，啟動之後發動機轉速會顯著提高，並且變速箱的降檔反應更靈敏，在中低速狀態下能感覺到動力性能變強。但發動機的噪音也會有些許提升，並且高速狀態下的動力提升並不明顯。
底盤質感依舊加分
對於很多車型而言，後扭力梁懸架都是一個減分項，但對於法系車而言，卻能將扭力梁調校成為一個加分項。其搭載的是前麥弗遜式獨立懸架和後可變形橫樑式懸架，並且配備源自WRC冠軍技術的PHC自適應液壓穩定技術。
從實際體驗來看，這套懸架給人最大的感受就是軟硬適中，對於鋪裝路面的細碎振動隔絕得十分徹底。而在經過一些減速帶等較大顛簸時，天逸BEYOND也能將振動控制在一個較低的範疇，並且不會產生多餘的振動，能給到乘客一種高級感。
此外，這套懸架對於極限狀態下的車身姿態同樣有著很好的穩定作用，在掉頭、高速過彎時，車身的側傾都不會太明顯，讓車主有更強的駕駛信心。
而轉向方面的手感也是偏向於輕盈，方向盤並沒有太大虛位，有著不錯的指向精準性。並且轉向手感也十分線性，回正力度適中，開起來十分輕鬆。
隔音方面，得益於更下成本的隔音用料，天逸BEYOND對於噪音的隔絕還是十分優秀的。在60km/h以上時，風噪與路噪的感知並不明顯，只有深踩油門的時候，才能明顯感覺到發動機傳來的噪音，但同樣不算擾耳。
設計依舊有辨識度
相比天逸C5 AIRCROSS，天逸BEYOND採用了新的設計語言。車頭上，新車配有橫幅式進氣格柵，與鍍鉻品牌標識進行銜接後，提升了該車的視覺效果。車頭兩側，新車配有LED光源頭燈，點亮後帶來更為不錯的辨識度。
車身側面，東風雪鐵龍天逸BEYOND還是保持了老款車型的設計，整體看上去飽滿運動，唯一的變化就是換裝了18英寸脈衝輪轂，加以鑽石切割工藝和雙色設計，霸氣十足。
車尾部分，新車的變化同樣集中在了燈組的設計上，全新設計的尾燈內部進行了重新布局，長條式的光源設計在點亮後有著更加出色的燈光質感。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4510mm/1860mm/1705mm，軸距為2730毫米。雖然和現款車型保持一致，但是對比同級的本田CR-V、RAV4 榮放和大眾途岳，有著明顯的優勢。
出色的尺寸也帶來了不錯的後備廂空間，天逸BEYOND的尾箱容積有516L，空間也較為平整，而放倒後排座椅之後則可以擴充至1310L。遺憾的是後排座椅放倒後不能全平，略微有點影響裝載效果。
車機系統升級
在車內部分，依舊也是非常「法系」的味道，中控採用了大量軟質材料，門板也採用了皮革覆蓋。並且座椅還搭配了ALCANTARA拼皮革的材質，加上遊艇式擋杆，全液晶儀錶盤，整個內飾兼具了科技感和豪華感。
最大的改變是將8英寸的中控大屏升級為10英寸的中控大屏，並且搭配了高端車機硬體MTK車規級晶片，因此解析度和流暢度也有所提升。
此外，新車搭載了C-CONNECT 3.0 BEYOND智能網聯繫統，集成了智能語音、遠程控制、OTA升級，以及包括酷我音樂、芒果TV等豐富APP。從實際體驗來看，十分具有可玩性。
ADAS高級駕駛輔助系統，採用超聲波雷達、毫米波雷達和攝像頭的組合方案，支持全速自適應巡航、主動緊急剎車、盲點監測、車道保持、碰撞預警等十餘項駕駛輔助功能。並且擁有360°全景泊車影像+透明底盤+AR實景導航，配置十分豐富。
總結：
從變化來看，一方面，天逸BEYOND的前臉顯得更加運動，另外一方面，天逸BEYOND採用了C-CONNCET 3.0 BEYOND 智能網聯繫統。此外，天體BEYOND 360THP版相比老款天逸C5 AIRCROSS 悅享型下調28000元，混動版售價相比老款下調超過3萬元，性價比也有所提升。
而實際體驗過後，天逸BEYOND在動態方面同樣具備高水準，對於手握20萬元左右，想買一台家用SUV的客戶而言，天逸BEYOND是一個不錯的選擇。