進入2022年後，雷克薩斯在中國的市場「聲量」似乎明顯降低了不少。
曾幾何時，這個品牌即使面對不景氣的車市大環境，仍能一邊「加價」、一邊實現銷量上漲。然而，2022年1-10月的國內車市數據顯示，雷克薩斯上險量僅為156001輛，同比下滑17.87%——如無意外，它連續17年的銷量增長紀錄或許將由此終結。
作為二線豪華品牌，雷克薩斯多年來一直憑藉過硬質量和較高保值率深受消費者信賴。不過，眼下的它卻需要面對不少「內憂外患」，其銷量出現下跌自然也在所難免。
先說說「內憂」，作為「豐田系最高造車水準」代表，過硬的產品品質一直是雷克薩斯之「金字招牌」。然而，在今年國內某地發生的一起雷克薩斯LM事故中，竟出現了「後車門無法解鎖」之情況。
要知道，這款車可是售價近150萬元、且還需加價購買的「豪車」——面對此等重大安全隱患，消費者還如何能相信雷克薩斯？……
儘管廠方對該事故給出了解釋，但隨著輿論不斷發酵，大部分消費者對此事都留下了極為不好的印象。至於究竟是什麼原因導致「後車門無法解鎖」，其重要性似乎反而已在其次——總之，雷克薩斯品牌力因此事所受到的影響不小，要想在短時間內恢復並不容易。
除了品牌形象受損之外，雷克薩斯的另一大劣勢就是過於依靠單一產品。相關數據顯示，雷克薩斯ES今年前十個月銷量為81184輛（同比-8.07%），占該品牌總銷量比例過半——毫無疑問，其市場表現也將在極大程度上左右雷克薩斯的總銷量成績。
今年8月，這款之前一直被用戶詬病動力弱、智能化水準低的車型推出了中期改款產品。在價格方面，新車各版本均有不同程度上調，最高漲幅達4000元——面對當下日趨激烈的市場競爭，如此選擇或許並不明智。
如前所述，雷克薩斯品牌本就過度依賴ES——若不能以更有誠意的姿態面對中國用戶，其銷量出現「塌方」或許也只是時間問題。
說完「內憂」，我們再來談談「外患」。
相關數據顯示，國內豪華品牌細分市場今年前九個月累計銷量為275.9萬輛，同比下降4.0%。其中，「BBA」三大「頭部」品牌之同比降幅更超過10%（163.6萬輛）——要知道，這還是6月1日「購置稅減半」政策出台後，3系、C級和A4銷量有所增長後的結果。
由此可見，當下國內的豪華品牌細分市場容量似乎正在逐漸「收緊」，其競爭則將不斷加劇。具體到雷克薩斯，它在二線豪華品牌中或許還擁有一定話語權，但仍然不具備「跑贏大盤」之實力。
事實上，豪華品牌細分市場的「失守」很大程度源於新能源產品之快速發展、擴張，特別是雷克薩斯ES所在的中高端市場，不僅有著以「蔚小理」為代表的一眾「造車新勢力」，各大傳統車企也在持續發力。
面對相關產品所具備之更強動力表現、更高智能水準和更豐富科技配置，雷克薩斯ES似乎只剩下了「被吊打」的份兒？……
面對目前的市場變局，雷克薩斯方面當然也有所應對。按照該品牌計劃，將在2030年實現「旗下所有車型均提供電動版本產品」——然而，對「2030年」這個聽上去就很遙遠的年份，你確定消費者真的會等你嗎？……
【車動力說】當市場即將拋棄你時，甚至都不會對你「說一聲再見」。
對雷克薩斯而言，它雖然暫時還未走到這一步，但連續17年的銷量增長紀錄被打破，無疑也算是敲醒了「警鐘」。展望未來，這個品牌應如何調整其整體策略、進而提升市場競爭力？……在筆者看來，這正是雷克薩斯現當下亟需解決之問題。