12月2日上午，在四川省大竹縣清水鎮高鞏村大橋建設工地現場，西渝高鐵達州段開工動員會如期隆重舉行。
西渝高鐵是連接十三朝古都陝西西安到西部唯一直轄市重慶市的高速鐵路，是國家「八縱八橫」高速鐵路規劃的重要組成部分。
在2015年3月的重慶市鐵路中長期規劃和「十三五」規劃方案座談會上，「西渝高鐵」建設項目被提上規劃日程。次年3月，在全國兩會期間，重慶代表團建議將西渝高鐵建設納入國家「十三五」規劃，線路方案選擇經萬州方案。而同在此時，四川代表團與重慶代表團不謀而合，同樣提出了支持西渝高鐵建設的建議，線路方案則選擇了經達州、廣安建議。
此後，西渝高鐵具體線路出爐過程卻是「猶抱琵琶半遮面」「千呼萬喚始出來」。
重慶方面民眾期待的經萬州、城口出渝進陝線路，即重慶主城-萬州-安康-西安走向的「東線」方案。四川方面的經廣安、達州出川進陝線路，即重慶-廣安-達州-萬源-安康-西安走向的「西線」方案。重慶想發展萬州三峽庫區一帶，四川想帶動廣安達州革命老區一帶，兩種不同聲音在不斷碰撞，兩地線路爭議也在不斷發酵，川、渝兩地各執一詞，各有其理。
然而，爭執遠不止於此，在四川，川內的經廣安、達州線路和經鄰水、大竹線路也是各抒己見。鄰水，作為川東北近渝發展橋頭堡，大竹，作為西部經濟發展百強縣，兩縣一直未通鐵路，這在高鐵、動車橫行的時代，顯然是兩縣數百萬人口難以啟齒的痛。
尤其是大竹，只能用達成鐵路過境的1080米鐵軌安慰自己：大竹是通鐵路的。然而，這段過境鐵路為大竹獨有鐵路，卻並不設站。
再說鄰水，歷史上先後分屬大竹專區（今大竹縣）、達縣地區（今達州市），1993年地區區劃調整後，改屬廣安地區（今廣安市），相對而言，鄰水對廣安認同感不強，又因為鄰水毗壤重慶渝北，發展勢頭強勁，優越感十足。於是，對西域鐵路走線廣安頗有異議。拋開諸上原因，單是鄰水百姓對結束千百年來不通鐵路的渴求，便可以理解。
於是，2015年5月，由一封市長信箱回復引發的萬人簽名行動蔓延開來。在回覆中，草率地解讀了由達州經大竹經鄰水至重慶的「小東線」方案和由達州經渠縣經廣安區至重慶的「小西線方案」，由此引發鄰水、大竹人民的強烈不滿。
2016年7月，國家發改委等部門印發的《中長期鐵路網規劃》中，明確西渝高鐵是國家「八縱八橫」主通道重要組成部分，標誌著西渝高鐵建設正式納入國家通盤考慮。
可是，線路走向依舊成謎。
2017年2月，在重慶市政府印發的《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》中，規劃西渝高鐵自重慶經涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州、城口、安康至西安；同時，規劃布局重慶到達州的城際鐵路，並為推進重慶經達州至西安高鐵建設預留條件。
顯然，此規劃主次分明，既巧妙地避開了爭議區域，又為爭議區域留下了想像空間。既為爭議區域留下了想像空間，又扼殺了爭議區域的想像空間。
從此，廣安、達州的民間百姓對於西渝高鐵的具體線路走向變得關心而不關注。
民間雖不再強烈聚焦，官方卻未停止爭取。
2017年3月，四川省廣安市長率隊赴國家鐵路局，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。
2017年10月，四川省達州市委書記在十九大四川團的分組討論中積極爭取西渝高鐵過境達州。
川渝線路之爭不斷，川內博弈也一直未休。
2019年4月，新建西安至安康高速鐵路可行性研究報告得到官方批覆。
同年9月，國家鐵路公司專家組先後到陝西省安康市、陝西省嵐皋縣、重慶市城口縣、四川省宣漢縣、四川省達州市、達州市大竹縣實地踏勘。
2020年7月10日至11日，渝西高鐵安康至重慶段現場調查組到重慶市城口縣對渝西高鐵可行性研究報告進行實地查看，並就線路走向、站點設置等進行了詳細調查。
2022年1月，國家發改委批覆西渝高鐵安康至重慶段的可行性研究報告。
自此，西渝高鐵線路確定為自陝西安康引出，經嵐皋至重慶市境內，經城口進入四川在宣漢樊噲分線東、西通道，東通道進入開州、萬州，連接渝萬城際和渝萬高鐵進入重慶主城，西通道經宣漢南、達州南、大竹、廣安東後進入重慶。
西渝高鐵達州段開工動員會的如期舉行，標誌著西渝高鐵正式開工。自此，達州將實現達州境內「縣縣有火車站」，達州人將實現40分鐘到重慶，90分鐘到西安。