已有廣深城際鐵路,打通東莞汕尾即可通廣汕,廣汕高鐵是多餘的?

dycc觀行 發佈 2022-12-04T15:25:07.594367+00:00

廣汕高鐵是廣州至汕頭的一條在建高速鐵路,全程241.54公里,設有13個車站,最高運行時速350km。

廣汕高鐵是廣州至汕尾的一條在建高速鐵路,全程241.54公里,設有13個車站,最高運行時速350km。近日迎來新的建設進度消息,目前已經進入到了全線鋪軌階段,預計2023年6月開通。也就是從現在開始計算,用不了一年時間就能開通了。不過有些朋友也有疑問,目前已經有了廣深城際鐵路途經東莞市,為何不將東莞和汕尾打通,那樣就可以實現廣州直達汕尾了。為何還要花費那麼多錢建設廣汕高鐵?

不得不說,這些朋友還真挺會過日子,意思是能省則省唄。從建設成本的角度看,朋友們的思路是沒有問題的,不過他們也忽略了以下一些問題。

首先,標準不同。城際鐵路雖然也是運行動車組列車,但是相較於高鐵,城際鐵路的就顯現出了他們弱勢。高鐵是指運行時速最高可達300km以上的鐵路線路,高鐵對軌道有較高要求。比如,鋪設軌道的地基要是無砟的,也叫無砟軌道。高鐵開行的列車乘坐舒適性也比城際鐵路的動車組要高。比如廣珠城際鐵路的列車,大部分已經改得跟地鐵列車差不多了。為的就是能運送更多的旅客,所以舒適性就比較差了。


其次,行走的路線不同,覆蓋的地區不一樣。因為廣深城際鐵路是以廣州、東莞、深圳三個城市為基礎的,所以在線路的走向上更多的是照顧這三個城市的核心區域。而廣汕高鐵不經過東莞也是為了能夠覆蓋到惠州的一些未通高鐵的地區。除了廣深城際鐵路還有廣深高鐵都途經東莞,因此東莞在高鐵動車的覆蓋面上比惠州廣太多。重要的火車站就有東莞站、東莞東站、東莞南站、虎門站、常平站等5個。從平衡各地區的交通上看,還是需要有所兼顧的。

廣汕高鐵從增城引出後跨越惠州市,途經羅浮山、博羅、惠城南、惠城東等地區並設有站點。從線路上看,廣汕高鐵對惠州是非常的照顧的,線路上向上有所繞行,為的就是能夠覆蓋更多重要地區。廣汕高鐵開通後會給惠州帶來更大的便利。

第三、通行效率不一樣。高鐵顧名思義就是要高速快捷,如果能1小時完成的路程不會去用2個小時。運行時速方面也比城際鐵路要高很多,以廣深城際鐵路和廣深高鐵為例。

廣深城際起點為廣州站,終點為深圳站,全程147公里,最高運行時速為200km,耗時80分鐘左右(包括中途停站時間)。實際旅途平均時速約為110km。而廣深高鐵起點為廣州南站,終點深圳北,全程104公里,最高運行時速為350km,耗時36分鐘(包括中途停站時間)。實際旅途平均時速約為173km。單從實際時速上看,高鐵比城際鐵路要高70%以上。

最後是廣深城際的運力限制。東莞雖然能夠打通汕尾,但是由於廣深城際已經連接了三個大城市。在線路運行上已經接近滿負荷甚至超負荷了,所以如果廣汕直接再增加列車再該線路上運行,怕是沒有不夠用的了。

也許還會有朋友說,廣深城際不夠用,那還有一個廣深高鐵。的確如此,廣深高鐵也是廣州到深圳的主要通道,並且也可以通過深圳前往廣汕地區。道理是沒有錯的,但是廣深高鐵其實應該叫廣深港高鐵,甚至是京港高速的一部分,所以在定位上並不是城際,而是國家主幹鐵路。雖然現在也有列車途經深圳前往潮汕地區,但是線路走向上並不是直線。因為繞行一方面是時間成本高了,另一方面是相應的票價也會高起來,對於一些需要直達廣汕兩地的旅客並不友好。

綜上所述,廣汕高鐵的建設主要是為了打通廣州到汕尾的直達通道,該通道不僅只服務於廣州和汕尾,而是服務於整個線路的服務範圍。因為東莞已經有了比較完備的高鐵和城際鐵路,而且覆蓋了東莞市的大部分區域。而惠州相對於東莞來說,鐵路交通沒那麼完善,平衡各地交通的角度考慮,廣汕高鐵不經東莞而取道惠州是合理的安排。

因此而即便能夠打通東莞和汕尾,也不能作為廣汕的主力通行通道,所以廣汕高鐵互通還得另起爐灶。這也許就是已經有廣深城際鐵路,打通東莞汕尾即可通廣州和汕尾,為何還建廣汕高鐵的原因吧。

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