當超跑品牌也涉足SUV,解析蘭博基尼Urus,真香還是失去純粹?

鍵盤說車 發佈 2022-12-04T23:06:00.390153+00:00

各位車友有沒有記得,當年在保時捷在推出卡宴的時候,一幫人喊著卡宴就是完全違背了保時捷品牌精神的一款產品,跑車品牌推出SUV是典型的叛逆者。不過對於保時捷而言,當時正面臨著財政危機,只能靠推出一款SUV來迎合市場,為品牌續命。

各位車友有沒有記得,當年在保時捷在推出卡宴的時候,一幫人喊著卡宴就是完全違背了保時捷品牌精神的一款產品,跑車品牌推出SUV是典型的叛逆者。不過對於保時捷而言,當時正面臨著財政危機,只能靠推出一款SUV來迎合市場,為品牌續命。

結果保時捷在推出卡宴之後才發現:「臥槽,這麼好賣、真香、賺得真多」,不僅品牌活了下來,還成為超豪華品牌里獨一檔的品牌。其他品牌開始紛紛「眼紅」,阿斯頓馬丁推出DBX、法拉利推出Purosangue,以及今天我們要了解的蘭博基尼Urus。

很多人說蘭博基尼Urus就是換殼奧迪RSQ8,其實從底盤平台以及動力總成上來講,他倆確實基本上相似,蘭博基尼Urus身上也有大量的奧迪配件。不過一台車不能以簡單的換殼來講,平台化確實是降低開發成本的趨勢,兩車的品牌價值、外觀、內飾、調教都有著不同,而且蘭博基尼Urus的潛在用戶也不是追求性價比的消費群體。

本期展示的車型為 Urus 2021款 4.0T V8,指導價294.11萬元,由於產量比較少,所以它的價格非常的堅挺,本期我們就以此配置來了解一下它。

外觀:滿滿的蘭博基尼「跑車元素」

前臉方面,蘭博基尼Urus採用了家族式的前臉設計風格,貫穿式的通風口開口看起來非常的犀利,不過相比「Performante」的高性能版本還是少了一些收斂。同時它的兩側也布滿進氣口,不僅看起來更有視覺衝擊力,同時也能更好的為它的V8發動機散熱。

車身側面,蘭博基尼Urus採用了轎跑SUV常見的溜背結構,車頂斜向下與車身相連接,後翼子板採用蘭博基尼家族經典矩形設計,看起來非常的戰鬥。尺寸方面,Urus 2021款 4.0T V8長寬高分別為5112/2016/1638mm,軸距3003mm,定位中大型SUV。

碳陶瓷剎車盤的前後盤尺寸分別為440*40mm和370*30mm,這套剎車系統的制動力度大且線性,能給人非常強的剎車信心,而且在多次連續剎車之後也沒有呈現於明顯的熱衰減。展示車型的輪胎規格為:前285/45 R21,後315/40 R21,綠色的剎車卡鉗搭配雙色的尺寸鏤空輪轂,將視覺上性能感受拉滿,如果這個還不能滿足你,還可以選裝22英寸和23英寸的輪轂,樣式可選性豐富。

尾部方面,蘭博基尼Urus採用了Y字形尾燈,燈組中間有「Lanborghini」的標識,點亮之後非常具有辨識度。同時它的下包圍的造型具有跑車化的風格設計,梯形的擴散器搭配雙邊共四出的排氣具有非常強的視覺衝擊力。

內飾:有一定的RSQ8風格,細節用料表現亮眼

蘭博基尼Urus的內飾有那麼一點像奧迪的風格,主要表現在三屏的虛擬座艙方面,不過細節方面還有具有濃郁的蘭博基尼元素,它採用了大面積的Alcantara材質包覆,讓內飾的觸感變得更高級,並且碳纖維的應用也不吝嗇,高級、運動、豪華,蘭博基尼Urus給你多重人格的視覺感受。

無論你切換到任何駕駛模式,它的轉速表都會被優先展示,這是純正跑車該有的方式,同時儀錶盤周圍也應用了碳纖維進行裝飾,視覺效果炸裂。

紅色的啟動按鍵開關具有非常強的儀式感,左側的撥杆可以調控不同的駕駛模式,足足有六種駕駛模式可以選擇。右側則可以調整差速鎖、底盤升降等功能。

空調控制和一些座椅按摩的配置被集成在中控屏中,和奧迪RSQ8的非常相似,雖然是觸控按鍵,但能呈現出非常的清晰回彈的感覺。原理類似蘋果8上的3D Touch home按鍵,通過震動的來模擬出機械回彈。

空間:解決超跑空間弊病,空間和性能都要。

蘭博基尼Urus採用了桶形一體式座椅,整個座椅的支撐性表現出色,即使長時間跑高速也比較舒適,這是蘭博基尼的跑車不能帶給你的。同時它的座椅也支持高度定製化,無論是造型、顏色、材質都可以定製,甚至可以細化到縫線的顏色。

蘭博基尼Urus吸引消費者的因素一定有後排空間這一項,畢竟超跑只適合二人世界,還給人「花花公子」的感覺,而Urus則是可以承擔一整個家,無論是前排還是後排都有著不錯的空間和舒適度,甚至不輸賓利添越。

蘭博基尼Urus的後備箱容積達到了574L,後排支持4:2:4比例放倒,放倒之後可以拓展到1596L。整個內部的空間非常的規整,後備箱開口大,進深非常的足,可以說是最實用的超跑SUV之一。

動力:雙渦輪V8動力+8AT,機械托森四驅進一步助力操控

動力方面,蘭博基尼Urus 2121款 4.0T V8 搭載了一台4.0T V8 發動機,也就是保時捷和奧迪合作開發的那一台。發動機最大功率478kW/650Ps,峰值扭矩850N·m,官方百公里加速3.6S。

在STRADA(街道)模式下,這台V8發動機儘可能表現的非常斯文,給你行政級轎車般的感受,空氣懸架能很好的過濾柏油路面帶來的細碎震動,可以說是張弛有度。當調整左邊的ANIMA撥杆將模式調整到SPORT(運動)模式,Urus的性格迎來了翻天覆地的變化,每一次加油和收油都能聽到排氣傳出來的悶雷聲音和放炮的聲音,動力響應也變得更加迅速直接。當然蘭博基尼Urus的能量遠不止如此,當調整到CORSA模式下,空氣懸架會自動降低至158mm,此時排氣閥門全開,排氣聲音也從悶雷變為金屬味的嘯叫,啪啪回火的聲音也會更加炸裂,當然動力釋放的也會更加暴力,輕輕的油門開度就容易讓不熟悉的駕駛者產生眩暈的感受。

除了空氣懸架之外,蘭博基尼Urus還配有電動機械式主動防傾杆,這種設計可以讓它的防側傾能力大大提升,輪胎貼地性能良好,在綿延的山路上連續變道時給人非常好的駕駛信心,並沒有兩噸+自重SUV的體量感。同時帶托森差速器的機械四驅也很好的幫助的駕駛者更容易操控車輛,並不需要多高的技術就能讓Urus開的很快,就一個字那就是「穩」。

寫在最後

當超豪華跑車品牌做一台SUV,鍵盤君認為它交出了一張滿意的答卷,蘭博基尼Urus無論是它極致的動力輸出,又或者是犀利的賽道性能,都不負超跑之名,並且在內飾、空間。運動氛圍的營造中照樣不虛,可以說是一台兼顧實用和性能的超跑SUV。

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