前段時間，關於榮耀與比亞迪聯合開發車機系統的消息，在網上引發了大家的關注。要知道在此前很長一段時間內，在軟體車機系統合作方面，華為一直都是比亞迪最曖昧的合作夥伴，而如今比亞迪宣布將牽手榮耀，到底釋放了一種怎樣的信號呢？
在前不久的新手機發布會上，榮耀官方向大家展示了自己的「全場景戰略」，從宣傳來看，基於MagicOS打造的應用場景，不僅覆蓋了常見移動辦公、智能家居、運動健康、影音娛樂等，還增加了智慧出行這一項，這也標誌著他們將會把自家生態擴展到汽車領域。
隨後他們也證實了和比亞迪合作的消息，而不少人認為這是「榮耀即將進軍汽車行業」的信號，甚至不排除他們今後會自己投資造車。
對此，榮耀CEO趙明表示：
「榮耀和比亞迪的合作是為了讓彼此的產品體驗上有更多的融合，榮耀將基於Magic OS發展車機融合解決方案，而比亞迪專注在汽車領域的發展，雙方均有自己的邊界」。
從趙明的話我們不難看出，榮耀所採取的策略和此前的華為類似，都是以為車企提供軟體支持和服務為主，暫不會考慮自己投資造車，因此外界關於「榮耀造車」的傳聞並不屬實。
當然，除了榮耀是否會造車備受關注外，比亞迪為何會「拋棄」華為，選擇與榮耀牽手，也是大家很感興趣的問題。事實上，儘管2020年發布的比亞迪漢確實與華為展開了合作，並搭載了華為HiCar及5G等技術，但從整體合作深度來看，並沒有外界所傳聞的那樣緊密。
畢竟，對於比亞迪來講，其產品在智能化及車機方面的表現不夠強，是他們目前車型存在的最大短板，因此研發自己的系統必然是重中之重，而華為與比亞迪的合作，更像是一種簡單的買賣關係，華為成熟的座艙系統，對比亞來說就是拿來即用。這種方法雖然省事，但比亞迪所要付出的價格可不低，也無法對比亞迪的軟體開發能力帶來積極作用。
相比之下，像榮耀這種有實力但缺乏汽車行業經驗的廠家，自然是最好的合作夥伴，一方面比亞迪可以在保持汽車設計方面絕對話語權的同時，吸收榮耀方面的技術。而另一方面，榮耀作為初入汽車行業的「新人」，必然會有著較好的積極性且要價也不會很高。這種相對平衡，互利共贏的合作關係，才是比亞迪最想要的。
此外，隨著AITO問界新車的上市發布，華為也基本實現了自己造車的夢想，因而從某種意義來說，華為也算是比亞迪在未來市場上的有力競爭者，因此為了車機軟體方面儘可能避免「受制於人」，他們選擇「拋棄」華為算得上是預料之中的事。
當然也有分析人士指出，比亞迪沒有選擇繼續和華為深度合作，是因為他們考慮搭載蘋果的車機系統，畢竟在今年6月7日舉行的蘋果開發者大會上，蘋果官方已展示了全新的CarPlay系統，從演示來看，新的CarPlay系統在實用性方面得到了很大提升。
考慮到目前蘋果用戶在國內龐大的規模，比亞迪保留蘋果系統這一選項的做法，也完全合情合理。
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