記者丨楊松 鄢子為 編輯丨鄢子為
一位華人，成為全球汽車圈討論的對象。
12月7日，一則報導稱，朱曉彤將成為特斯拉全球CEO。12月8日，《21CBR》記者就此此傳聞向特斯拉求證，截至發稿前尚未回復。
朱曉彤的現任職位為特斯拉大中華區總裁，負責中國業務。他一手建造的上海工廠，是特斯拉產能最大的工廠，年產能超過75萬輛。
該工廠產能仍在擴張，朱曉彤在公司地位日益提升。
今年7月，特斯拉調整亞太區管理結構，這些地區的市場經理原本向北美總部匯報，轉為向朱曉彤匯報。
更進一步，朱曉彤成為特斯拉全球CEO，也不是沒有可能。
複製中國經驗
「特斯拉在中國市場的成功、上海工廠的產能擴張速度和效率以及單台車的高利潤，都說明了一點，一定有一個領導力超強的執行者。」
汽車行業資深分析師梅松林表示，提拔大中華區總裁至全球CEO，符合馬斯克「以結果為導向」的管理方式。
朱曉彤的業績不錯，中國是僅次於美國的全球第二大市場。
2022年前三季度，特斯拉中國市場貢獻了135.68億美元的收入，占總營收的23.9%。
梅松林認為，若此番調整確立，代表了馬斯克對朱曉彤中國團隊的肯定，有助於把特斯拉中國經驗、中國效率、中國人的職業精神推廣到特斯拉其它工廠。
特斯拉在全球共有六個超級工廠，除上海工廠擴建順利外，柏林、弗里蒙特等工廠擴張均遇到挑戰。
2022年10月，特斯拉柏林工廠周產能已達到2000輛。按照此前目標，明年年初，該工廠周產量有望提升至5000輛。
柏林工廠的招工並不順利，原計劃招聘1.2萬員工，目前只招來7000人，影響進度。
特斯拉計劃擴建柏林工廠，年產能提升至100萬輛；位於加州的弗里蒙特工廠，同樣在擴充產能。
特斯拉從上海工廠派遣約200人的工程師團隊，支援弗里蒙特工廠。
按照馬斯克的設想，特斯拉未來將在全球擁有10-12座超級工廠，每座工廠的產量每年可達150萬-200萬輛，總產能達到2000萬輛。
這意味著，除了上述兩個工廠要擴建，還要新建工廠。
龐大擴張計劃，需要一位經驗豐富的高管來落地。朱曉彤有近4年上海工廠的管理經驗。
據彭博社報導，特斯拉CEO埃隆·馬斯克已「點名」朱曉彤前往美國，幫助運營美國德克薩斯州超級工廠。
本周朱曉彤已經帶隊中國工程團隊抵達德克薩斯州超級工廠，以協助監督其產能擴張。
此外，朱曉彤的中國「作戰」經驗，有助於特斯拉在全球市場，直面中國車企的競爭。
從銷量看，比亞迪超越特斯拉，坐穩全球新能源車銷量第一的寶座；蔚來等車企也加快出海，與特斯拉的競爭延伸至海外。
得到賞識
8年時間，朱曉彤從一個項目總監躍升為全球最大車企的明星人物。
2014年4月，是朱曉彤人生的轉折點，他來到特斯拉工作，負責一個超級充電項目。
此前6年的工作中，朱曉彤沒有大公司履歷，有創業經驗，管過基礎設施建設項目。
朱曉彤曾說：「我是超級充電項目的第一個人，入職六個星期，就我一個人。沒有團隊和經驗，我就自己建團隊和流程，把建設充電站的目標翻了幾倍完成。」
這個超級充電項目，讓朱曉彤獲得特斯拉創始人馬斯克賞識。入職僅8個月，馬斯克提拔他為中國區總裁。
2015年，馬斯克在評價特斯拉中國團隊的表現時說：「Tom（朱曉彤）帶領中國的銷售團隊完成了運作，我們對他的個人能力非常有信心。」
在朱曉彤之前，特斯拉在中國的負責人，換了兩位。前賓利中國區業務負責人鄭順景待了1年3個月，前蘋果大中華區高管吳碧瑄只待了8個月。
沒有大公司履歷的朱曉彤，得到了創始人的信任。
朱曉彤崇拜馬斯克，認為他是「世界上最聰明的人」，用實際行動向領導看齊。
馬斯克賣掉所有房子租房住。朱曉彤也住在工廠附近的公租房裡，每月租金不足2000元。「條件很好，開車十幾分鐘就可以到。」他表示，不想浪費資源和時間在通勤上。
在創業早期，馬斯克曾要求特斯拉員工在周六和周日依舊努力工作，睡在桌子底下，直到任務完成。
朱曉彤應該是馬斯克理想的「好員工」。
因為時差關係，為了跟北美團隊溝通，朱曉彤每天的工作都從早上六七點開始，有時候，跟總部的會議還可能被安排到下半夜。這樣的工作節奏，朱曉彤堅持了8年。
朱曉彤與馬斯克的溝通也很順暢，「第一，我有創業經歷，對創業公司的工作狀態，在有限資源下如何完成最大產出非常了解；其次，我說話辦事比較直接，馬斯克也不喜歡繞彎子。」
倆人最近聊得最多的是，如何製造一款特斯拉中國車，讓原創設計、工程製造都在本地完成。
本土化大將
光有苦勞不行，朱曉彤戰功赫赫。
特斯拉來到中國市場時，遇到了一些本土化難題。
美國人的充電樁安裝在自家車庫裡就行，但花70多萬元買特斯拉的中國車主可能連固定停車位都沒有。在朱曉彤主導下，特斯拉自建充電網絡。
「有兩點考慮：第一，我們等不了，自己先做；第二，超級充電網絡，是一個特色服務，可免費向車主開放。」
在目標用戶上，特斯拉最初選擇的是科技極客，中國這類人群不多，朱曉彤轉攻豪華轎跑車用戶。他希望讓特斯拉車主貼上這樣的標籤「具有經濟實力」「成功人士」。
當然了，朱曉彤最大的功勞，是管理特斯拉上海工廠。
2019年1月，臨港片區的上海工廠，還是一片泥地。朱曉彤清楚記得，那一年上海連續降雨40天以上，「樁基就打在泥巴里」。
朱曉彤用8個月時間完成主體廠房建設。在2019年年底，特斯拉量產車下線。「這種當年開工、當年竣工、當年投產和當年交付的速度，我相信是一個行業記錄。」他說。
2020年1月，馬斯克專程趕往上海，參加Model 3的交付儀式，高興得跳起了「脫衣舞」。在工廠全體員工的合影里，朱曉彤站在了馬斯克旁邊。
同一年，特斯拉調整組織架構，將大中華區域市場從亞太市場中拆分出來，成立專門部門，以進一步開拓中國市場。
「大中華市場」覆蓋中國內地及港澳台地區。朱曉彤成為大中華區負責人。
上海工廠投產前，一輛進口特斯拉Model 3，起售價格達36萬。因為供應鏈的優化，國產Model3的起售價低至26.6萬元，該工廠生產的ModelY/S車型，銷量均保持高速增長。
上海工廠的產能仍在擴張，今年前11個月，累計交付量超過65萬輛，加速向全球其他市場供貨。
10月底，馬斯克併購twitter，身兼多職，精力分散。再加上今年前三季度，特斯拉僅生產了約93萬輛汽車，與全年150萬輛目標有很大差距。
他亟需一位能提升工廠產能的全球CEO，追隨其8年的朱曉彤，或是那個合適人選。
（實習生徐秋芳對本文亦有貢獻）