截至12月8日，日系車企豐田汽車、本田汽車、日產汽車、馬自達汽車已陸續公布11月在華月度成績單。據《汽車行業關注》統計的2022年11月日系車企在華銷量榜單來看，11月四家車企集體出現下滑趨勢，其中馬自達中國和日產中國跌幅甚至超50%以上。對於銷量下滑的原因，上述車企均表示是受疫情因素影響。
12月5日，本田中國公布11月最新銷量數據。數據顯示，11月本田中國終端銷量為78126輛，同比下滑42.8%，環比下滑26.36%，連續第3個月出現同比下滑（9-10月本田中國分別同比下滑16.8%、28.5%），從數據顯示上看，車市傳統的「金九銀十」銷售旺季結束後，本田中國銷量跌幅愈發明顯。另外，這也是自2020年疫情爆發以來，本田銷量跌幅最高的一次。
具體來看，11月廣汽本田終端銷量為45512輛，同比下滑34.2%；東風本田終端銷量為32614輛，同比下滑51.7%。對於本田中國銷量持續下滑原因，行業分析或是受疫情和全球半導體短缺影響。據此前報導，因疫情影響，東風本田位於武漢的3座整車工廠於11月28日-29日兩天內暫停了生產。
日產中國11月銷量為47983輛，同比下降52.5%，與其它車企有所不同的是，日產中國銷量包括乘用車和商用車。數據顯示，11月日產汽車乘用車（日產、啟辰和英菲尼迪品牌）同比下滑53.3%至45346輛，商用車（鄭州日產）下跌幅度有所縮減，下跌34.2％至2637輛。
對於銷量下滑原因，日產汽車高級副總裁，日產中國管理委員會主席，東風汽車有限公司總裁山崎莊平 （Shohei Yamazaki）先生表示：「持續的晶片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導致的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續影響。」簡言之，銷量下滑同樣是受疫情和零部件短缺影響。截至目前，日產中國並未公布旗下具體車型的銷量數據，原因或是車型銷量下滑嚴重。
據新車交強險數據顯示，2022年1-10月，東風日產旗下銷量支柱軒逸銷量僅33.62萬輛，同比下滑19.30%；天籟為12.65萬輛，同比微漲0.60%；逍客為12.20萬輛，同比下滑7.40%；至於奇駿也僅有奇駿1.51萬輛，同比暴跌82.86%。
截至11月底，前11個月，日產中國累計銷量同比下滑20.2%至974,715輛。當然，疫情和零部件短缺影響或只是影響其銷量下滑的一小部分，更深層的或是今年細分車型表現力不佳，當前東風日產旗下主力車型正處於產品煥新階段，其中中期改款天籟於9月30日上市，新車共推出五款車型，售價區間為17.98-23.98萬元；新奇駿的換代失敗直接導致東風日產銷量下滑，新天籟上市後市場表現好壞對東風日產起到至關重要的作用。
榜單顯示，11月馬自達在華新車銷量僅5959輛，同比下跌59.6%，是上述四家車企中跌幅最大的一家，這已經是馬自達連續20個月同比下滑了。《汽車行業關注》認為，馬自達在華連續暴跌主要原因是其產品更新緩慢，電氣化轉型遲緩。
自一汽馬自達退出後，馬自達在國內市場主要依靠長安馬自達一家車企，長安馬自達官網顯示，目前長安馬自達在售車型共有昂克賽拉、阿特茲、CX-8、CX-5、CX-4、CX-30/CX-30 EV7款，而銷量表現比較好看的僅有昂克賽拉一款車型，據上險數顯示，2022年前10月長安馬自達累計銷量91671輛，同比下滑41.53%，其中昂克賽拉為52471輛，CX-5為14896輛，CX-30為10232輛，阿特茲為7041輛，CX-4為5862輛，CX-8為1169輛。按照規劃，長安馬自達CX-50將於本月15日在國內發布，該車最早於2021年11月發布，基於前驅橫置平台打造，外觀方面採用家族全新的設計語言，動力上預計將提供2.5L發動機。
電氣化轉型方面，長安馬自達旗下只有CX-30 EV一款電動車。進入2022年後，本田、豐田和日產均推出了豐田bZ4X、本田e:N和日產艾睿雅純電車產品，而馬自達的CX-30 EV於2021年推出，該車基於油改電而得，售價區間為15.98萬-20.18萬元，相比之下，馬自達電氣化轉型非常緩慢。乘聯會零售數據顯示，2022年1-10月馬自達CX-30EV僅318輛，其中6-10月銷量分別為27輛、24輛、9輛、31輛、22輛，月銷僅兩位數，銷量同樣慘澹。此前乘聯會秘書長崔東樹在接受採訪時曾表示，馬自達想要改變現狀，加入新能源競爭大軍是必然趨勢。
11月底，馬自達斥資106億美元宣布將全面電動化，按照計劃，到2030年，馬自達電動車將占全球銷量的比例的25%-40%，高於此前25%的預期；截至2026年3月財年，馬自達預計將實現約4.5萬億日元的淨銷售額，與截至2022年3月的財年增長約45%。
至於榜單中的豐田汽車最新銷量同樣不樂觀，11月在華新車銷量為14.04萬輛，同比下滑18.4%，為近6個月以來首次同比下降，其中廣汽豐田11月銷量為85200輛。
豐田表示，疫情蔓延讓經銷商的經營受到限制，導致客戶大幅減少。11月底，受疫情封控影響，多家在華車企工廠面臨停產或減產，其中豐田發言人ShinoYamada表示，由於多種因素，公司正在調整其在中國工廠的部分生產（減產），但拒絕詳細說明。
從上述四家日系車企11月在華銷量表現來看，11月銷量集體遭遇滑鐵盧的共同點均指向了疫情和供應鏈不穩定影響。不過《汽車行業關注》認為，疫情和零部件短缺問題已是日系車企常態化問題，去年同期本田、日產為代表的日系品牌便身處供應鏈不穩定問題影響，因此或僅是導致銷量下滑的一部分原因，更深層的原因是日系車企在華份額不斷縮減。
乘聯會數據顯示，2020年日系車在華市場份額為24.1%，在此之後則不斷被分割，2021年日系車的份額份額首次超過德系車，但同比下滑1.5%；2022年1-10月市場份額僅20.5%，其中10月份中，日系車企合資品牌10月市場份額跌幅最高，同比下跌3.7%-18.9%。
目前中國車企正經歷由傳統燃油車向新能源汽車轉型，新能源車滲透率不斷攀升的同時，自主品牌表現逐漸「強勢」。以比亞迪為例，11月其新能源汽車批發銷量同比增長152.60%至23.04萬輛，遠超本田在華兩家合資公司銷量之和。
雖然目前日系車企也正積極布局新能源車市，但不管是投資上還是產品落地上，日系車企方面均十分保守。目前日系車企在華推出的純電車型只有軒逸純電款、馬自達CX-30 EV、廣汽豐田iA5、廣汽本田極湃e:NP1、廣汽本田EA6、雷克薩斯UX300e、廣汽豐田C-HR EV、東風本田e:NS1、廣汽豐田bZ4X以及東風日產Ariya產品，其中本田e:N、豐田bZ4X和日產艾睿雅純電車產品為2022年推出，但產品力表現均一般。據乘聯會數據顯示，10月東風本田e:NS1銷量為297輛；廣汽本田e:NP1極湃1為629輛；日產艾睿雅為456輛，在市場存在感並不高，短期內日系車企在新能源車市場上依舊不容樂觀。
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